ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ - ਕੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗਾ?

ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਸਕੋਡਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਆਖਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

ਇਸ ਅਯਾਮੀ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਆਓ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖੀਏ। ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਿਬਡ ਬੋਨਟ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਕੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 19-ਬਾਰ ਗ੍ਰਿਲ (ਨਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ - ਇਹ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ, ਪਤਲੀ ਡੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਸਵੀਪਟ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ। ਮੇਰਾ ਹੱਥ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ VI ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਗੋਲਫ ਅਸਟੇਟ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਕੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਖ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ C-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਫਲੈਪ 'ਤੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਤੱਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਔਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ ਪਸੰਦ ਸਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਚਾਰ ਅੱਖਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸਾਡੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਸੰਕਲਪ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

ਆਓ ਟਰੰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਵਰ (ਐਕਸੈਸਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਡਿੰਗ ਹੈਚ ਦਾ ਮਾਪ 1070 ਗੁਣਾ 1070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ 631 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 610 ਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਰੱਥਾ 1740 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਬਲ ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਲੋਡਿੰਗ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 2,92 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਟਰੰਕ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਮੂਲਾ "ਸਿੰਪਲੀ ਸਮਾਰਟ" ਖਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਡਬਲ ਫਲੋਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੁਪਾਉਣਾ ਹੈ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇਗੀ। ਓਕਟਾਵੀਆ ਪ੍ਰਚੂਨ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਹੁੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਫਰਿੱਜ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਟ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਗਿੱਲਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੈਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਸਟੇਟ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (90 ਤੋਂ 150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (85 ਤੋਂ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਔਕਟਾਵੀਆ 4×4 ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) ਅਤੇ 2,0 TDI (150 hp)। 4×4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ 4×4 ਮਾਡਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (EDS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ 4×4 ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਨੂੰ 150 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ 180 ਐਚਪੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ। ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਅਲਪਾਈਨ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ। ਓਕਟਾਵੀਆ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਦਿਸਦਾ ਹੈ - ਸਹੀ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 180 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਰੇਂਜ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਬਰਾਏ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਦੋ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਖੇਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

ਪ੍ਰੋ:

+ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ

+ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ

+ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

+ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ 4×4

+ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਣਾ

ਘਟਾਓ:

- ਉੱਚ ਕੀਮਤ

- TDI ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ

- ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ