Chevrolet Spark 1.2 LTZ - ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ
ਅਸੀਂ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਰ ਸਸਤੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉਲਝੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬੇਲੋੜੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੈ। ਹਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਈ ਪਸਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ, ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਆਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬੰਪਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸੀਮਤ ਸਨ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਹਨ - ਚਿੱਟੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸੱਤ ਫੁੱਲਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 1400 ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. LTZ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ LS ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 14-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਿਲਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ, ਕਾਲੇ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ) ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਜਾਂ ਰੰਗਦਾਰ ਸੰਮਿਲਨ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ। ਸੈੱਟ ਬਾਕੀ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧਾਤੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਔਸਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਐਵੀਓ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੇਂਜ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦੀ ਚਾਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ - ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 1,52 ਮੀਟਰ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਉਂ? ਟਰੰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲਗਾਓ. 170-ਲੀਟਰ ਬਾਕਸ A ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 50 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 9,9 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ Chevrolet Spark LTZ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.2 S-TEC II 16V ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ 82 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 111 rpm 'ਤੇ 4800 Nm। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹੋਨਹਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪਾਰਕ ਨੇ 6,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਪਰ ਅਸਲ ਔਸਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਤਾਂ PLN 290 Chevrolet ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ PLN 3700 ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਲਈ।
ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਚੇਵੀ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਹੀ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ (864 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੈਸੀ ਸ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪਾਰਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਲਗਭਗ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ।
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
