Lamborghini Urus: ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ SUV - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

Lamborghini Urus: ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ SUV - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ usਰੂਸ ਚਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲੈਂਬੋ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਅਤਿਅੰਤ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ Lamborghini. Lambos ਬਦਨਾਮ ਬੇਆਰਾਮ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀਆਂ, ਅੱਧਾ-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀਆਂ ਪਰਦੇਸੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਅਤਿਅੰਤ ਦਿੱਖ, ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤਿਅੰਤ ਅਨੁਪਾਤ।

ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਇਸ ਪਹਾੜ ਦਾ ਸੰਤ 'ਏਗਾਟਾ ਬੋਲੋਗਨੀਜ਼ ਦੇ ਗੇਟ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ: ਹਾਈਪਰ-ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਯੁੱਗ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਅਮੀਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਇਨੇ ਟ੍ਰਾਈਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ 210.000 ਯੂਰੋਅਸਲ ਵਿੱਚ, Lamborghini Urus ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ SUV ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Cayenne Turbo ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾਲ 650 ਸੀਵੀ ਈ 850 ਰਾਖਸ਼ Nm ਟਾਰਕ ਦਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ Lamborghini?

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ "ਸੰਪੂਰਨ" ਇੱਕ ਲਾਂਬੋ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪੈਨਥੌਸ

ਉਸਦੇ ਨੰਬਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ: 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3,6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ e 305 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ... ਪਰ ਡੇਟਾ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਰੂਸ ਦਾ ਹੋਰ ਲਾਂਬੋਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਰਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਐਸਯੂਵੀ ਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ udiਡੀ ਐਸਕਿQ 7, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੂਆਰੇਗ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 8-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ V4.0 udiਡੀ ਆਰਐਸ 6 (ਭਾਵੇਂ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ) ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦਰਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ udiਡੀ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਭਾਰੀ ਜਰਮਨ ਛਾਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਆਖਰੀ Lamborghini ਮੈਂ Aventador S ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਕਾਰ, ਪਰ ਗੰਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਬ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਉਰਦੂਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਪੀਡਮੌਂਟ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਿਲਡ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਵਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਂਟਹਾਊਸ ਜਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਂਟਹਾਊਸ ਜਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਦੋ ਟੀਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ। ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ "ਸੰਪੂਰਨ" ਇੱਕ ਲਾਂਬੋ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਣ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਲੈਂਬੋ

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪਾਗਲਪਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਐਂਗਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਾਜ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ; ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤ ਆਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. "ਰੇਤ, ਧਰਤੀ" ਅਤੇ "ਬਰਫ"; ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ "ਰੋਡ", "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਰੇਸ", ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ "ਮਿਲਾਓ" ਵੀ.

ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਤੇ, ਉਰਸ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ Lamborghini, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਗਿਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ coversੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੈਂਬੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ. ਕਾਸਾ ਡੇਲ ਟੋਰੋ ਦੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਖਪਤ ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਨ (ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 5), ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ 210.000 ਯੂਰੋ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਉਰੂਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੈ।

ਵਾਈਲਡ ਬੁੱਲ

ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੇਰੀ ਸਵੇਰ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਯੋਗ ਹਨ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਟਨ ਦੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਅਤਿਅੰਤ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਇਹ ਅਸਲ ਗੁੱਸਾ ਹੈ: ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਬਾਅਦ 3.000 rpm V8 ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ ਫਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਂਟਹਾਉਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਸੀ ਵੱਲ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਮੌਤ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੰਸਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ Huracanਦਿਮਾਗ ਧੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਛੱਡੋAventador.

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ. ਸਾਡੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਰਿਮਸ ਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ 23"ੁਕਵੇਂ ਟਾਇਰ 285/30 ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ 325/35 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਰਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੌਂਕ ਅਤੇ ਚੀਰ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 99% ਵਾਰ usਰੂਸ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਸੀ.

ਅਸਲੀ ਦੇਵਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਚੌਰਾਹੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਗਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਗਾਰੂ ਵਾਂਗ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ...

ਤੱਥ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ (VW-udiਡੀ ਟੋਪੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ) ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ: ਲੈਂਬੋ udiਡੀ SQ7 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੁਸ਼ਟ ਅਤੇ "ਜੁੜਿਆ" ਹੈ. .

ਹਾਂ, ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਬੁਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰ ਵੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਅੱਧਾ ਟਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਉਹ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਉਰੂਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ, ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਸੰਕਲਪ

La ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਉਹ ਅਤਿ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛੋ, ਸਕੀਇੰਗ ਵੀ. ਜੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ udiਡੀ RSQ7 ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ, ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਚੀਨ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ ਸੰਤ ਅਗਾਤਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਮਾਈ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਜਾਏ. ਜੋ, ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਕਾਇਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹਰ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡ ਐਸਯੂਵੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖਰਚਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਹਨ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ 'ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸਵੀਜੇ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ, ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਪਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਹੈ ਨਾ?

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਲੰਬਾਈ	511 ਸੈ
ਚੌੜਾਈ	201 ਸੈ
ਉਚਾਈ	164 ਸੈ
ਭਾਰ	2.197 ਕਿਲੋ
ਬੈਰਲ	616-1.596 ਲੀਟਰ
ਮੋਟਰ	ਵੀ 8 ਬਿਟੁਰਬੋ 4.0 ਲੀਟਰ
ਸਮਰੱਥਾ	650 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 6.000 ਵਜ਼ਨ
ਇੱਕ ਜੋੜਾ	850 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ	8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,6 ਸਕਿੰਟ
ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ	305 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ