Lamborghini Aventador S Road Test - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੇਕਅਪ ਹੈ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 40 CV ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਲਾਂਬੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਸੀ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ, ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਫਲਦਾਇਕ... ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਹੈ ਪਹਿਲਵਾਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਡਲਵੇਟ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ, ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ 12-ਲਿਟਰ V6,5 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ 150 ਆਰਪੀਐਮ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 40 ਐਚਪੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ 740 CV 8.400 rpm e ਤੇ 690 ਐੱਨ.ਐੱਮ 5.500 rpm ਤੇ ਟਾਰਕ. ਤੋਂ ਲੈਂਬੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 2,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਨਾਲ 0 ਪ੍ਰਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ 9,9 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤਕ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਵੀ "ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਾ theਨਫੋਰਸ 130% ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਭਾ ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ।

ਲਾਈਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਪਰਦੇਸੀ ਮੂਰਤੀ... ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਸਦੇ 2,3 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ਖਿਤਿਜੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉੱਤਮ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੂਪ ਹਨ. ਇਹ ਲੈਂਬੋ ਲਾਂਬੋ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ ਉਸਦੀ ਮਹਾਨਤਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ "ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ," ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਭ ਝੂਠ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤ, ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ... ਪਰ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ), ਬਲਕਿ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣਾ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਮਰਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਖਪਤ.

Ma ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਬ -ਕੰਪੈਕਟ ਗਤੀ ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ, ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿਪ੍ਰਵੇਗਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਣਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਲੈਂਬੋ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਥੋੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ Aventador S ਦਾ 70% ਅਨੁਭਵ 12-ਲਿਟਰ V6,5 ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋersਿਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਇੰਚ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ... ਇਹ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੀਓ, ਫਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਆਤਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੇਬੀ ਫੂਡ ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਝੁਕਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋਗੇ. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ Honda Civic Type R V-TEC ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਪਰ ਇੱਕ ਘਣ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ। 5.000 rpm ਤੱਕ, V12 ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 8.500 'ਤੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੀਕ ਇੰਨੀ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਮੀਲ ਦੂਰ ਵੀ. ਯੂਟਿਬ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਡੈਸੀਬਲਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ 7-ਸਪੀਡ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ. ਇਹ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਚਲਾਓ ਮੋਡ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇਗਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਫੁਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੋਟੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਬੇਲੋੜੀ ਹਿੰਸਕ" ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਵਧੀਆ ਘੁੰਮਣ

ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਹੈ - ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਨਗਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਦੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਫੁਟਬਾਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ AWD, ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਘਟੀਆ, ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲ 'ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ "ਸ਼ੌਪਿੰਗ ਕਾਰਟ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਰਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਏ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰੌਚ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 355 / 30 ਆਰ 21 ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਫਿਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹ ਅਸਲ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਤਿੱਖਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਸ਼ਾਟ" ਕਾਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ.

ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਸਖਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੜਕ ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਵੇਨਟੇਡੋਰ ਐਸ. ਉਹ ਲਗਭਗ ਅਸ਼ਾਂਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੱਚਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਰੇਮ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸਖਤ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1650 ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਈਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ. ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਜੋ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਹੈ'' ਲੈਂਡਸਲਾਈਡ ਪਲਾਂਟ ਕੇਸ ਨੂੰ. ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੌ ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ "ਸਿਰਫ਼" 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਅਤੀਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਮਿਸਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ "ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ" ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰੇ ਖਿਡੌਣੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਤੇਜ਼ ਸੀ.

ਵਰਡਿਕਟ

La ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਐਸ ਰੂਪ идеально ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਕਲਪ: ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇਸੀ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਰੌਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਮਾਜਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਦੇ 10%ਦੇ ਲਈ, ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਗਏ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. 345.000 ਯੂਰੋ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ (ਕਾਰਬਨ "ਪੈਕੇਜ" ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਵੀਕਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ ਲਗਭਗ 400.000 XNUMX ਯੂਰੋ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ.