ਕੌਣ "ਪੂਛ ਦੁਆਰਾ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ। ਜਾਂ ਇਹ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਕੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
ਲਾਲਸਾ ਕਦੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੇਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ:
- ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਜੇ ਕਾਰ "ਪੂਛ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਗਈ" ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 60% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AI92 ਦੀ ਬਜਾਏ AI95;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪੰਪ ਖੁਦ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ;
ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। - ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਰੀਰਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ "ਪੂਛ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ";
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਫਲਤਾ. ਉਹ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡ ਚਾਲੂ (ਜਾਂ ਬੰਦ) ਹਨ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਲਸ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 60% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਅੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜ਼ੋਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭੂਰੀ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਗੁੰਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਸ ਨੂੰ VAZ 2105 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਾਲ ਸਮਝੀਏ:
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਲਾਈਡਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੋਵੇ।
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ 14 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਬਿਨ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪੰਪ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ 'ਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੇਸਿਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੋ 13 ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਪੰਪ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦਾ ਕੋਈ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਅਤੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ECU ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ VAZ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਗਿੰਗ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਲਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ECU ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨੰਬਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀਮਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - 4 ਤੋਂ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ - 3 ਤੋਂ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ - 5 ਤੋਂ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ;
- ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ - 2 ਤੋਂ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ.
ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਅ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ. ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੂਰੀ ਸੂਟ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਜਮਾਂ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਭਾਲ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਆਮ ਆਲਸ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ MOT ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਪੰਪ ਹੈਚ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਤਮੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ. ਪਰ ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
