ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰਡੁਕ 990

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ "ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੱਥ" ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੁਪਰੁਕ 990 ਇੰਨਾ ਕੱਟੜਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਡੁਕ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲਸੀ 8 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੇਸਟਰੈਕ ਐਲਬਾਸੇਟ ਵਿਖੇ ਵੀ ਪਰਖਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. ਮੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਬੇਚੈਨੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ!

ਸਚਮੁੱਚ ਉੱਤਮ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁੱਸਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਦੁਖੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ:

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 999 ਸੀਸੀ, 88 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 9.000 ਕਿਲੋਵਾਟ, 100 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 7.000 ਐਨਐਮ, ਐਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਚੈਸੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ, ਫਰੰਟ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, 2x ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ 18 ਐਲ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 186 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 12.250 ਯੂਰੋ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਕੇਟੀਐਮ