ਕੇਟੀਐਮ 950 ਆਰ ਸੁਪਰ ਐਂਡੁਰੋ
ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ? 5, 4, 3, 2, 1, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ! ਉਸ ਪਲ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ: “ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੈਸ! “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰ ਐਂਡਰੋ ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੀ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਰਹਿਮ 98 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਅਸਹਿ ਬੋਝ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਪੀਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋੜੋ, ਸਖ਼ਤ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ KTM ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਾ ਡਿੱਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਫਿਰ ਤੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ!
ਮੈਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਇਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਚਾਪ ਵਿੱਚ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਮਹਾਨ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਨਾਇਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਕੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੱਚਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਖੱਡ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਨਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਸਿਰਫ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੰਦ ਪਾਇਆ... ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੜ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਕੁਝ ਥਰੋਟਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਗੁੱਟ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਲਹਿਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। KTM ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿੱਜੀ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਲੰਮੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੁਖ ਵਿਚ ਝੁਕ ਕੇ, ਹਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਨੰਬਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ਕਾਫ਼ੀ! ਮੈਂ ਬਰੇਕ ਲਗਾਈ, ਮੋੜ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ 100% ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੇਗਾ (ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲੜਕੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੌੜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਲਸ ਰਹੇ ਸਨ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਇੰਨੇ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ... ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਮੋੜ ਉੱਤੇ ਚੋਟੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਆਖਰੀ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਮੈਂ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ!
ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੂਜਾ ਭਾਗ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਖੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ KTM ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਮਿਠਆਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਤੰਗ ਮਲਬੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਬਿੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੱਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਯਾਨੀ, ਰੂਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ, ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਫੈਲੀ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਢ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰੇਂਦੁਰੋ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਐਂਡੋਰੋ ਫਿਰਦੌਸ ਤੱਕ! ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦੀ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਧਾਰਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਬਾਈਕ ਤਕਨੀਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਔਖੇ ਐਂਡਰੂਰੋ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਓਵਨੀ ਸਾਲਾ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਸ KTM ਨਾਲ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਐਂਡਰੋ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਹੀ WP ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਸਹੀ KTM ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਚੰਚਲਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਨਦੀ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੁਦ (ਸਟੀਲ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿਊਬਿੰਗ ਫਰੇਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ) ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੇਤ, ਸ਼ੁੱਧ ਐਂਡਰੋ ਹੈ; ਭਾਵ, ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਗਿਰਾਵਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ!
ਇਸ ਛੋਟੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਚੌੜੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਗਿਆਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਸਕਦਾ (ਸਿਰਫ ਡਕਾਰ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਦੀ KTM ਉਹ ਉੱਚੀ ਸੀ) . ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਛਾਲ ਮਾਰੋ - ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ! ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ. ਪਰ ਕੇਟੀਐਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਪ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੁਪਰੇਂਦੁਰੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਰਾ 280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ "ਚਾਰਜ" ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ. “ਠੀਕ ਹੈ ਦੋਸਤੋ, ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਗੇੜ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ,” ਮੇਰੇ ਸ਼ਬਦ ਸਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ KTM ਵਿਖੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਐਂਡਰੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Erzberg ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ KTM 950 R ਸੁਪਰ ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਿਨ ਭਾਵੇਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਮੀਂਹ ਪਿਆ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਸਾਈਕਲ ’ਤੇ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ। "ਸੁਪਰੇਂਦੁਰੋ" ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਸੁਪਰ" ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ, ਪਿਆਰੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਦੋ ਪੰਕਚਰ ਕੀਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬੀਅਰ ਪੀਂਦਾ ਹਾਂ।
ਕੇਟੀਐਮ 950 ਆਰ ਸੁਪਰ ਐਂਡੁਰੋ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, V-ਟਵਿਨ 75°, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ। 942cc, 3x ਕੀਹੀਨ 2mm ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪੀਡੀਐਸ
ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 140/80 R18
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ:1.577 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 965 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14, 5 ਐੱਲ
ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 190 ਕਿਲੋ
ਵਿਕਰੀ: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motland .si)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੰਪ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ
ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
ਫੋਟੋ: ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਹਾਲਵੈਕਸ, ਹਰਵਿਗ ਪੋਇਕਰ, ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਗੈਰੀ
