KTM 690 SMC
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ? ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਵਾਂ ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ "ਸੰਤਰੇ" ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
SM (Supermoto) 690, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਜਿਹਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ LC4 ਨੂੰ 640 ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. R ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ SMR ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਐਸਐਮਸੀ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ SC ਜਾਂ "ਸੁਪਰ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ" (ਐਂਡਰੋ) ਸਰਨੇਮ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ SMC, ਜੋ ਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ SC ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਬਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਗੋਰਾਜ਼ਡ ਕੋਸੇਲ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, SMC ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੰਬਰ ਚਿਪਕਾਏ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ।
690 SMC ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਔਨ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਫਰੇਮ SM ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਪੋਰਟ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੀਟ, ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਮਫਲਰ...)। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਹੋਰ ਸਹੀ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ!
ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਸਐਮਸੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਐਸਐਮਸੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਪਾਰਟਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ. ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਤੰਗ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਛੋਟਾ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਉਹ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰਮੋਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਉਂਟ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 640 ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ "ਮਸ਼ੀਨ" ਜਾਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਤੇ 5.000 ਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਉੱਠੇਗਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਖਿਡੌਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਟੂਰਿੰਗ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਟੇਟ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵੀ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨਾਮਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਚਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਕੋ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਧੀਰਜ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ "ਪੁਰਾਣੀ" ਐਲਸੀ 4 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ 750cc ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ LC8 ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.640 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 654 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੇਹੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 46 ਕਿਲੋਵਾਟ (3 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") 63 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 64 Nm @ 6.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ WP ਫਾਈ 48mm ਫੋਰਕ, 275mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 265mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਫਾਈ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਚਾਰ-ਟੂਥ ਜਬਾੜੇ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਫਾਈ 240, ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਜਬਾੜੇ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿੱਛੇ 160 / 60-17.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l
ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 139, 5 ਕਿਲੋ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਮੋਟਰ
+ ਚਾਲਕਤਾ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ)?
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੈਕਸ ਫੀਗਲ
