ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਭਾਗ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੱਕਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਕਰੋ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਰਿਮ (ਰਿਮ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ. ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਬ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਥਿਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ), ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਖੁਦ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਜਬੂਤ ਬੀਡ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ - ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਥਰਿੱਡਾਂ (ਤਾਰੀਆਂ) ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 90-ਡਿਗਰੀ ਰੇਡੀਅਲ ਕੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਕਠੋਰ ਟ੍ਰੇਡ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਲਚਕਤਾ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਚੱਕਰ

ਡਨਲੌਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ - ਇਹ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਿੱਚ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਬੀਸੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਟਾਇਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ 1839 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰਬੜ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਨ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਏ ਸਨ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1845 ਵਿੱਚ, ਰਾਬਰਟ ਵਿਲੀਅਮ ਥਾਮਸਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਿਊਬ ਟਾਇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਕਾਢ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਸੀ ਅਤੇ ਥੌਮਸਨ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ।

ਤਾਰ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ

ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀ ਟਾਇਰ Kelirengas

ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1888 ਵਿੱਚ, ਸਕਾਟਸਮੈਨ ਜੌਨ ਡਨਲੌਪ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ (ਕੁਝ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ), ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਥੌਮਸਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹੁਨਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ। . ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਡਨਲੌਪ ਦਾ ਭਰਾ ਆਂਦਰੇ ਅਤੇ ਐਡਵਰਡ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਡਨਲੌਪ ਦੇ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਢਾਂਚਾ ਠੋਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਏ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਜਿੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਟਾਇਰ ਅੱਜ ਦੇ ਸਲਿਕਸ ਵਰਗੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰੇਡ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1904 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ।

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਕਸ - ਪਹਿਲਾ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ

ਟਾਇਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਵਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਦੁੱਧ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1909 ਵਿੱਚ ਬੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਰੀਡਰਿਕ ਹੋਫਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਟਰ ਬੌਕ ਅਤੇ ਐਡੁਅਰਡ ਚੁੰਕੁਰ ਨੇ ਹੋਫਮੈਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਵਿਅੰਜਨ" ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੂਟਾਡੀਨ ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬੋਨਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਗੰਮ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ, ਸਿਰਫ 1940 ਵਿੱਚ, BFGoodrich ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਾਲਡੋ ਸੇਮਨ ਨੇ Ameripol ਨਾਮਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ। 30 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਤਾਰ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਕਸ ਨੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਭਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀ ਟਾਇਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕੇਲੀਰੇਂਗਸ ("ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ") ਨੂੰ 1934 ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ ਸੁਓਮੇਨ ਗੁਮਿਤੇਹਦਾਸ ਓਸਾਕੇਹਟੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੋਕੀਆ ਬਣ ਗਈ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਬੀ.ਐੱਫ.ਗੁਡਰਿਚ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਇਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ: 1946 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਕਸ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਅਤੇ 1947 ਵਿੱਚ BFGoodrich ਨੇ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟਾਇਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਦੋਵਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਏ।

ਕੋਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਰਿਮ

ਪਹੀਏ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰਿਮ (ਰਿਮ), ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਅਟੁੱਟ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ, ਰਿਵੇਟਡ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਿਸਕਸ ਹੈ.

ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਕਾਸਟ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੈਲੀਆਂ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਮ "ਸੰਕੇਤਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

ਜੇ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਵਰਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ. ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪੇਚ.

ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਮ, ਜਾਂ ਆਫਸੈੱਟ (ET ਮਾਰਕਿੰਗ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਛੁਪੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਭੇਦ ਬਿਨਾ ਟਾਇਰ

ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਤੱਤ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਾਦਲਾ i ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.

ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬਣਤਰ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਰਬੜ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਬਹੁ-ਪਰਤੀ ਬਣਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਪਿੰਜਰ ਇੱਕ ਲਾਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕੋਰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਬਿਊਟਾਈਲ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਲੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਟੀਫਨਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਾਈਡ ਬੈਲਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਅਖੌਤੀ ਬੀਡ ਤਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ, ਰੋਡ ਡੀਨੋ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼, ਬਲਾਕ, ਮਿਸ਼ਰਤ, ਖਿੱਚਣ, ਰਿਬਡ ਅਤੇ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਊਬ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਅਖੌਤੀ ਸਾਇਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤੰਗ ਗੈਪ ਜੋ ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਪ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 7 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EU ਐਨਰਜੀ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਰੋਧ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ "ਰਬੜ" ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਡੈਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ "A" (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਤੋਂ "G" (ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ) ਤੱਕ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

EU ਲੇਬਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤਾ ਕ੍ਰਮ: 235/40 R 18 94 V XL। ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ। "4" ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, i.e. ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ 235% ਹੈ)। "R" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਨੰਬਰ, “18”, ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੰਬਰ "94" ਟਾਇਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਟਾਇਰ 615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। “V” ਸਪੀਡ ਇੰਡੈਕਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 240 km/h ਹੈ; ਹੋਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)। "XL" ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਟਾਇਰ ਲਈ ਅਹੁਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ

ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬੈਲੂਨ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਘੱਟ ਬੀਡ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਭੀੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਟੋਏ ਅਤੇ ਕਰਬ ਹਨ.

ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇਖੋ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਰੇਡ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ "ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੰਕ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਅੰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਡ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਪਾਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਪੰਕਚਰ), ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਛਾਲੇ, ਗੰਭੀਰ ਮਣਕੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਟਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਟ੍ਰੇਡ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਅ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਸੀਰਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਬ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਟਾਇਰ (ਅਤੇ ਰਿਮ) ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਕਵਾਪਲੇਨਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਓਪੋਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਗਾਰਡ - ਬ੍ਰਿਜਸਟਨ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ

2014 ਤੋਂ, TPMS, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਿਸਟਮ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ABS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ (ਇੱਕ ਘੱਟ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਲਾਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਪਮਾਨ) ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਅਜਿਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲੇਬਰ ਨੇ ਜੈੱਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੰਕਚਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਾਈਡਵਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸੜਕਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਮਜਬੂਤ ਕੰਧਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) , ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਹਿਰ

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਸਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ "ਕਾਲਾ ਸੋਨਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ 1 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ F2020 ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ

ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਂ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। WRC ਜਾਂ F1 ਵਰਗੇ ਵੱਕਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਸੈੱਟ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ: (ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਨਹੀਂ), ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਮੀਂਹ।

ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: AT (ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ) ਅਤੇ MT (ਮਡ ਟੈਰੇਨ)। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਰੇਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਆਓ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਏਟੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਏ. ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ MT ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇਤੂ ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ।

ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਹਰੇ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਵਿਜ਼ਨ

"ਹਰੇ" ਪਹੀਏ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਜ਼ਨ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰਿਮ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੁਲਬੁਲੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ।

ਗੁਡਈਅਰ ਆਕਸੀਜੀਨ ਹਰੇ ਟਾਇਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕਾਈ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਛਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੁਡਈਅਰ ਨੇ ਆਕਸੀਜਨ ਟਾਇਰ ਬਣਾਏ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਅਸਲ, ਜੀਵਤ ਕਾਈ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਪੈਟਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਇੱਕ ਆਰਟੀਫਿਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੁਡਈਅਰ ਰੀਚਾਰਜ ਟਾਇਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਆਕਸੀਜੀਨ ਦਿਸਣਯੋਗ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਇੱਕ LiFi ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ (V2V) ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਸ਼ਹਿਰੀ (V2I) ਸੰਚਾਰਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕੇ।

ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ "ਸਮਾਰਟ" ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ContinentaleTIS ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, eTIS ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰਬੜ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਜਾਂ ਰੀਟ੍ਰੇਡ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲੀਆਂ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕੁਆਪਲਾਨਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Michelin Uptis czyli ਵਿਲੱਖਣ ਐਂਟੀ-ਪੰਕਚਰ ਟਾਇਰ ਸਿਸਟਮ

ਸਮਾਰਟ ਬੱਸ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਲੋ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੁੱਡਈਅਰ ਰੀਚਾਰਜ ਵਰਗੇ ਪਹੀਏ ਹੱਲ ਹਨ। ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਤੱਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਕੈਪਸੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਖੁਦ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਬਾਇਓਮੈਟਰੀਅਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਕੁਦਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਮੱਕੜੀ ਰੇਸ਼ਮ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਕਚਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ Uptis ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ-ਰੋਧਕ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰਬੜ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਓਪਨਵਰਕ ਰਿਬਡ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੇਂਦ: ਗੁੱਡਈਅਰ ਈਗਲ 360 ਅਰਬਨ

ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਪਰ ... ਬੈਸਾਖੀਆਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਗੁਡਈਅਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਈਗਲ 360 ਅਰਬਨ. ਗੇਂਦ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੁੜਨਾ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਈਗਲ 360 ਅਰਬਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਬਾਇਓਨਿਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮੇਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਇਓਨਿਕ "ਚਮੜੀ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੁਕੜੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਗਲ 360 ਅਰਬਨ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪੰਕਚਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੰਕਚਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਕਚਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ!