ਕੇਟੀਐਮ 1190 ਆਰਸੀ 8

• ਵੀਡੀਓ

ਅਸਕਰੀ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ, ਇੱਕ ਡੱਚ ਬਿਲੀਅਰਡ ਖਿਡਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਸਟਰੈਕ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਕੇਟੀਐਮ ਆਰਸੀ 8, ਬਸੰਤ ਦਾ ਨਿੱਘੇ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਸ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਸੀ! ਕੇਟੀਐਮ 53 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਏਰਿਚ ਟ੍ਰੈਂਕੇਮਪੋਲਜ਼ (ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਟੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ ਪੁੱਤਰ) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 125 ਸੀਸੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਟਰੈਕ' ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੀ.ਐਮ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ "ਸੰਤਰਾ" ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ.

ਇਹ 2003 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਤਹਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਕਿਸਕਾ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ. ਹੈਰਾਨੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸਨ. ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਹਨ.

ਇਹ 2007 ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਫਆਈਐਮ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ ਆਇਆ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ 1.200 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅਥਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਇਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ KTM ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ Adventura 990 ਜਾਂ Superduk 990 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ 75 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ, ਲੰਮੀ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਡਰਾਈ ਸਮਪ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸਟਰੋਕ 69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ? ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ.

1.148 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 155 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਡਾਟਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ 120 Nm ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ 64 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੰਤਰੀ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ 188 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ) ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ "ਸਿੱਖਣ" ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਰਖਣ ਲਈ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਕਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਟੌਪਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਗੋਡੇ ਬਹੁਤ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਥਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਵਾ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮੋersਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸੁਚਾਰੂ flowingੰਗ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੁਖ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਬੇਅੰਤ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਸੀ। ਤੀਸਰੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤਾਲਬੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 80 ਅਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਧੁੰਦਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਪਰ ਸੜਕ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਰਸੀ 8 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਬਹੁਭੁਜ ਇੱਕ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਹੈ!

ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਸੀਟ-ਫੁੱਟ ਤਿਕੋਣ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਲਈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁਅੱਤਲ (ਡਬਲਯੂਪੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ) ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਘਰ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਆ.

ਆਰਸੀ 8 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੁਰੇਗਾ ..." ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ! ਪਿਰੇਲੀ ਸੁਪਰਕੋਰਸਾ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੇ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੇਟੀਐਮ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਥਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਕਦੇ ਵੀ ਝਟਕਾਇਆ ਨਹੀਂ, ਫਿਸਲਿਆ, ਡੁੱਬਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਝੁਲਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ www.motomagazin.si 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਰੌਡਰ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂ ਘਬਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਆਰਸੀ 8 ਇੱਕ ਰੇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਇਕਸਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹਨ.

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਰੇਡੀਅਲ ਲੱਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਖਰੀਦਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਭ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਲਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਕੰਮ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਪਰ, ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. KTM ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਥਨ ਦਾ ਵਾਕ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: "ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨੇ 'ਘੋੜੇ' ਹਨ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ।" ਸਟੌਪਵਾਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ!

ਆਰਸੀ 8 ਜੋ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਨੰਦਮਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬੋਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਸਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ "ਘੋੜਾ" ਉਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੇਟੀਐਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਉੱਤਮ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਲਾਈਡਰਾਂ, ਲਾਈਟਵੇਟ ਰਿਮਜ਼, ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਵਚ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ.

ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ.

ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਆਰਸੀ 8 ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, 15.900 8 ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਬਾਕੀ ਹਨ ... ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ RCXNUMX 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੇਟੀਐਮ 1190 ਆਰਸੀ 8

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 15.900 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਸਿਲੰਡਰ V 75 rot ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ, 1.148 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 113 rpm ਤੇ 155 kW (10.000 HP), 120 rpm ਤੇ 8.000 Nm, el. ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ (ਡਬਲਯੂਪੀ).

ਬ੍ਰੇਕ: ਰੇਡੀਅਲ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਪੰਪ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 190 / 55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 805/825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16, 5 ਐਲ.

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 188 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਟਾਰਕ

+ ਲਚਕਤਾ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

- ਠੰਡੇ ਮਿਰਰ

- ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਰੇ ਵਿਕ ਗਏ

- ਸੀਪੀਆਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੈਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ:? ਹਰਵੇ ਪੋਇਕਰ (www.helikil.at), ਬਿenਨਸ ਡਿਆਜ਼

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 15.900 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਣ V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 rpm ਤੇ, 8.000 Nm 6 XNUMX rpm ਤੇ, ਏਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, XNUMX ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

  ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ (ਡਬਲਯੂਪੀ).

  ਬ੍ਰੇਕ: ਰੇਡੀਅਲ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਪੰਪ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 188 ਕਿਲੋ