ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲਟ ਅਰਕਾਨਾ

ਅਰਕਾਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਯਾਂਡੇਕਸ ਤੋਂ ਐਲਿਸ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਉਸਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ

ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਣਗੇ. ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਹ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਕਟੀਅਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਨੂੰ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਵਾਕੰਸ਼ ਕੂਪ-ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਹਿਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਮਹਿਮਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਗਈ. ਖੈਰ, ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦਲੇਰ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਾਸ ਵਾਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਫੋਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਓਡ ਆਪਟਿਕਸ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਖ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵੀ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਹਿਮਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਹੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਇਕ ਸਧਾਰਣ inੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਖਤ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਕੋ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਉਦਾਸੀਨ ਕਾਲਾ ਰੰਗ. ਗਲੋਸੀ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਆਨੋ ਲਾਕੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਮਾਪਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੋਹਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਦੂਜਾ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 60% ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਰਮ, ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਕੋਲ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਂਡੇਕਸ.ਆਟੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ' ਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵਾਂ "ਸਿਰ" ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਕਾਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ: ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੋਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਧ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਹਨ.

ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 4,54 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,72 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. Opਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਰਸ਼ਨੀ ਸਨਸਨੀ ਹੈ: ਸਿਰ ਦੀ ਚੋਟੀ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ.

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, 500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਅਰਕਾਨਾ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮਰੋੜ੍ਹੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ ਝੱਗ ਬਕਸੇ ਹਨ.

ਅਰਕਾਨਾ ਲਈ ਅਧਾਰ ਇੰਜਣ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 114-ਲੀਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਜੋ ਕਿ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੰਜ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਐਕਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ".

ਅਜਿਹੀ ਅਰਕਨਾਸ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁ basicਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 12,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ 15,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ 1,33 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਸੀਵੀਟੀ 8 ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ 92 ਵੇਂ ਪਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਹੋ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜੋੜੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ, 250 Nm ਦਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 1700 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਵੀਂ ਸੀਵੀਟੀ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਹੀ spinੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਹੈ. ਸੱਤ ਵੁਰਚੁਅਲ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਕੱਟ-ਬੰਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਧੱਕੋਗੇ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 5500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 "ਘੋੜੇ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5250 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ' ਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਰਕਾਨਾ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ architectਾਂਚਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚੈਸੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ 55% ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਭਾਗ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਈਏ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ: ਨਹੀਂ, ਇਹ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਡਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦੋਲਨ ਵਿਚ, ਅਰਕਾਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਨੇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ.

ਇੱਥੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਨਾਲੂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਬਫਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਰਕਾਨਾ ਤਿੱਖੀ ਸੜਕ ਟ੍ਰੀਫਲਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਰਕਾਨਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸੀਮਿੰਟਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਪੁਰਾਣੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਤਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕੁਝ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ" ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਸ਼ੀਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੀਡਬੈਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਪਰ .ਫ-ਰੋਡ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਗੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੰਮ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਰਕਾਨਾ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 21 ਅਤੇ 26 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਸਟਰ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲੀ. ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ofੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ 4WD LOCK ਬਲੌਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਧੱਕਾ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਅਰਕਾਨਾ ਨੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਯਾਂਡੇਕਸ.ਆਟੋ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. , ਆਸ ਪਾਸ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹੁਣ $ 13 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ, 099 ਹਨ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2721	2721	2721
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	205	205	205
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	508	508	409
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1370	1370	1378
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਆਰ 4 ਬੈਂਜ.	ਆਰ 4 ਬੈਂਜ.	ਆਰ 4 ਬੈਂਜ., ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1598	1332
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	156/4000	156/4000	250/1700
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪਹਿਲਾਂ., 5МКП	ਪਹਿਲਾਂ., ਵਾਰ.	ਪੂਰਾ, ਵਾਰ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	183	172	191
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	12,4	15,2	10,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7,1	6,9	7,2
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	13 086	16 099	19 636