ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਬਨਾਮ (2019)। ਕਮਜ਼ੋਰ, ਉਲਝਣ ਵੀ ਹੈ E3D ਬਨਾਮ E5D [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nyland ਨੇ Supercharger v3 'ਤੇ Tesla Model 2021 (3) ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ Ionita ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2019) ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਅਤੇ (2019) - ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੰਤਰ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਅਤੇ (2019) - ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੰਤਰ
  • ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲ
  • ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: E3D ਬਨਾਮ E5D

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 200+ kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ 250 kW ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2019) ਸਿਰਫ 2021 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਹ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 57 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ.

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ TM3 (2021) ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 77 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 70 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵੱਡੇ ਪੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲੇ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। youtuber ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਸਥਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਖਰਕਾਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ। ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ - ਮਾਡਲ 3 (2019):

ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ v3 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2019) 'ਤੇ, ਇਹ 75 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ TM3 (2021) ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ 31 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਪੱਧਰ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 2-120 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ v150 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 10-> 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 5 ਮਿੰਟ (20 ਬਨਾਮ 25 ਮਿੰਟ) ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ 3 (2019) ਨਾਲੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਿਫਿਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਕੇ 3 ਮਿੰਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲ

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ LG ਐਨਰਜੀ ਸਲਿਊਸ਼ਨ (ਪਹਿਲਾਂ: LG ਕੈਮ) ਦੇ ਤੱਤ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਐਂਟ (2019) ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ LG ਤੱਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੁਫਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ "ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਉਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ:

• Tesle Model 3 SR+ ਨੂੰ ਨਵੇਂ LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ) ਸੈੱਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ,
• Tesle Model 3 / Y ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ (ਕਿਹੜੇ?),
• ਟੇਸਲੇ ਮਾਡਲ 3 / ਵਾਈ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈੱਲ (ਸਰੋਤ) ਹੋਣਗੇ।

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜੋ LG ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: E3D ਬਨਾਮ E5D

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੈੱਲ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਭਿੰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। Q3 2020 ਵਿੱਚ ਟੇਸਲ ਮਾਡਲ XNUMX ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ E3D ਵੇਰੀਐਂਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 82 kWh (ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ?) ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ, 79 kWh (ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ?) ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ E5D ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ 77 kWh.

ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਪਰਮਿਟਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ (E3D) ਨੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, E5D, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ (ਸਰੋਤ) ਸਮਰੱਥਾ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ VIN 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾੜੀ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਰੁੱਧ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2021) ਹੀਟ ਪੰਪ ਬਨਾਮ ਮਾਡਲ 3 (2019)। ਨਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਸਿੱਟਾ: ਟੇਸਲੇ = ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: