ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C 2013 ਸਮੀਖਿਆ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟੈਪਲ, ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਡਰ ਹਨ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁੱਤੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 300 ਇੱਥੇ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਾਫੀਆ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਮਰੀਕੀ ਛੱਕਾ, V8 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ 300C ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 70,000 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹਨ। ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੰਬਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਗਭਗ 1200 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਮੋਡੋਰ (300-30,000) ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ (14,000 2011) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲ 360 (874) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 2010 ਵਿੱਚ XNUMX.
ਮੁੱਲ
ਸਮੀਖਿਆ ਵਾਹਨ ਇੱਕ 300C ਸੀ, ਬੇਸ ਲਿਮਿਟੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ $45,864 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। 300C ਦੀ ਕੀਮਤ $52,073 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 3.6-ਲੀਟਰ ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸ-ਲੀਡ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
300 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਿਆਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਆਲ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ABS ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਨੈਕਸਟ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਮੇਤ), ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। inflatable ਗੋਡੇ). - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ)।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ: 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ, ਕਾਰਗੋ ਨੈੱਟ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਵਨ-ਟਚ ਪਾਵਰ ਅੱਪ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਡੈਪਟਿਵ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ- ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੇਨਨ ਆਟੋ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, 18-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, ਅਲਾਰਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ, 506W ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਨੌਂ ਸਪੀਕਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, CD, DVD, MP3, USB ਪੋਰਟ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਮਰਦਾਨਾ ਅਮਰੀਕੀ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੰਦਰ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ 1930 ਦੇ ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਦੀਆਂ ਛੂਹੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੇਕੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਗਲਾਸ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਇੱਕ ਅਜੀਬ, ਫਿੱਕੇ ਨੀਲੇ ਧਾਤੂ ਦੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਤਰਕ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟੀ ਸੂਚਕ ਪੱਟੀ ਵਾਈਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬੈਂਜ਼ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਐਕਸ਼ਨ ਬੈਂਜ਼ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੀ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। 462-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
3.6-ਲਿਟਰ ਪੇਂਟਾਸਟਾਰ V6 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਗਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟ 60-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਰੋਲਰ-ਫਿੰਗਰ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਸੁਧਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ), ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਲਈ। ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ)।
210 rpm 'ਤੇ 6350 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 340 rpm 'ਤੇ 4650 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 9.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 10.6 ਲੀਟਰ ਪੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਰੰਦਾ ਰਿਜ ਅਤੇ ਵਾਕਮਾਇਨ ਅਤੇ ਡਿੰਬੁਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਟ੍ਰੈਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ Honda CR-V ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ 10.9 hp ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਇਹ ਘੜੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 16 ਮੀਲ ਸੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
V6 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 240 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ 300C ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਤੋਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੋਟੇ ਬਿਟੂਮਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਪੰਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੜਕ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਸਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ, ਨਕਲੀ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 11.5m ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 300C ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟਾਕ 18" ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਲੋਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਅਰੀਗਾ ਸ਼ੂਗਰ ਮਿੱਲ ਅਤੇ ਓਕੀ ਕ੍ਰੀਕ ਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਉਖੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਅੰਦਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਗਈ।
ਮੈਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਯੈਂਕ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੰਦੀ ਬਿਲਡ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਹੋਲਡਨਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Chrysler 300C ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
