ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ !; ਅਸੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਚਲਾਇਆ

ਮੈਕਲਾਰਨ ਦੀ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 570S ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਤਿੰਨ (12C, 650S ਸਪਾਈਡਰ ਅਤੇ 675LT ਸਪਾਈਡਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਚਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - 650 ਵਿੱਚ, 10 ਵਿੱਚੋਂ 570 ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਛੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਕਿ 209S ਮੈਕਲਾਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 570k ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। . 540S ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਲਾਰਨ ਸਪੋਰਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੈਕਲਾਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ - ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 160C ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 570 ਹੈ, ਅਤੇ 720S ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1S ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ P1 ਅਤੇ P1 GTR ਆਖਰਕਾਰ ਵਿਕ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਡ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ FXNUMX ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ GTR- ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਰੋਡ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ।

ਤੀਜਾ ਮਾਡਲ 570

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ 570 (570 ਐਸ ਕੂਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 570 ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉੱਚਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਮੱਕੜੀ ਕੂਪੇ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 46 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1.359 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ: ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ 166 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਨਾਲ 183 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਅਤੇ udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਨਾਲ 228 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ 46 ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਛੱਤ (ਸਿਰਫ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ) 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ. 3,8-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-570 ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮੇਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੱਚ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਸਿਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 650 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ XNUMX ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਿਛਲਾ ਖੰਭਾ 1,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਰੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਧਾਰਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਭਗ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਖਤਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਹ ਪਾਈਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਜੀਵਤ ਸਮਗਰੀ" ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਕਲਾਰਨ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ 202 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ (ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 52 ਲੈਂਦੀ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ ਫੈਂਡਰ, ਫਲੈਟ ਅੰਡਰਬਾਡੀ, ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿersਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਕਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ. ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ - ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ? ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ (ਪਾਈਪ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਦੀ LCD ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਧਾਰਣ / ਖੇਡ / ਟ੍ਰੈਕ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਉਸੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ। ਓਹ ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ...

A-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚੌੜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ: ਕੁਝ ਅੰਦਰਲੇ ਬਟਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਮਾੜੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਹੈ.

ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ

570S ਸਪਾਈਡਰ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਅੰਡੋਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ - ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੀ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2,5 rpm ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 60 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ: ਡਿਸਕਸ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਉਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੈਕਲਾਰਨਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ।

ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਹਨ। 3,8-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ 570 “ਘੋੜੇ” ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 600 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 3,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਅਤੇ 100 ਤੋਂ 9,6 ਤੱਕ) ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ 328 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਹੀ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 328 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 315 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਭਿਆਨਕ, ਹੈ ਨਾ?

ਖੈਰ, ਨੰਬਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਸੀ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ udiਡੀ ਆਰ 18 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਸਪਾਈਡਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਅਤਿਅੰਤ (ਛੱਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਰੀਰ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਛੱਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਧਾਰਨ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ 570 ਐਸ ਸਪਾਈਡਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਇਸ ਨੂੰ ਪਕੜ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਜਵਾਬ. ਜਾਂ ਹੋਰ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਜਾਦੂਈ ਭਾਗ: ਕਾਰਬਨ

ਮੈਕਲਾਰਨ ਵਿਖੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਾਲ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ - ਜੌਨ ਵਾਟਸਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਰੇਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1981 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਮੈਕਲਾਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮੌਨੋਕੋਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੋਨੋਸੈਲ III ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਨ। ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਭਾਰ 419 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲੋਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਧਾਤ 570S ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ: ਇਸ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬਾਡੀਵਰਕ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਫੁੱਲਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 570S ਸਪਾਈਡਰ ਵੋਕਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 11 ਦਿਨ (ਜਾਂ 188 ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ) ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 72 ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 370 ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਟਰਵਿiew: ਜੋਆਕਿਨ ਓਲੀਵੀਰਾ · ਫੋਟੋ: ਮੈਕਲਾਰੇਨ