ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 2013 ਸਮੀਖਿਆ
ਨਵਾਂ Chrysler 300 SRT8 ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਅਵਾਰਡ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਟੀਚਾ ਹੈ - SRT8 ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਇੱਥੇ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $66k ਲਈ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ; HSV ਦਾ 6.2-ਲਿਟਰ V8 ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ $66,900 ਵਿੱਚ, ਫਾਲਕਨ F6 ($64,390), ਜਾਂ $6.4 V8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ 300-ਲਿਟਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 8 SRT66,000।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਫਾਲਕਨ ਲਾਈਵ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, HSV ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਂਸੀ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ (ਇੱਥੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਇੱਕ ਬੈਰੀ ਕ੍ਰੋਕਰ (ਸ਼ੌਂਕਰ) ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਭਾਰੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 2.0 ਟਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਜਦੋਂ 347kW ਅਤੇ 631Nm ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ SRT0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ 5.0-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੌਂਕ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਰਿੰਕ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 13.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ SRT8 ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ Chry ਨੂੰ ਬਾਰਜ ਤੋਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ, ਉਸ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਜੀਵ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਬੀਸਿਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵੱਡਾ ਬਦਸੂਰਤ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ - ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੂਹ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਕਰਾਸ-ਆਈਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਕਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਬੀਵਲ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਨੀਰ ਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ "ਠੰਢੀ ਦਿੱਖ" ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਹਣਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ - ਸਸਤਾ, ਗੰਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਟ-ਨੈਵ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ-ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਹਨ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੀਲੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਮਲਟੀਪਲ ਮੀਡੀਆ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਬੈਂਜ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹਨ।
ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਪੰਜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, SRT8 ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹ ਜੈਕਿਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਬੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ HSV ਜਾਂ FPV ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ...
