ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: VAZ 2107 ਦੀ ਚੈਸੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ "ਸੈਵਨ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚੈਸੀ VAZ 2107
VAZ 2107 ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ. ਯਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੀਵਰ;
- ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੀਵਰ;
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ;
- ਛੋਟੇ ਸਹਾਇਕ.
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲੀਵਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕੈਪ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ। ਇਸ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
VAZ 2107 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋੜਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲ ਜੋੜ ਹੈ ਜੋ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸੰਤ "ਹਵਾਵਾਂ", ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਸਵਿਵਲ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ.
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਰੋਟਰੀ ਰੋਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਕੈਮ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ) ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਹੱਬ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਚੁੱਕ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਰੋਕੋ)।
ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਝਰਨੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ.
ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਰੰਤ ਲੰਮੀ ਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, AvtoVAZ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ: ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ.
2107 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ VAZ 2000 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕੱਪ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ "ਸੱਤ" ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
VAZ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਟੋਏ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ:
- ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਤਿੜਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ;
- ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ / ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ।
ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਚੈਸੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
VAZ 2107 'ਤੇ ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
