ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ VAZ 2107
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ (GKK) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਰਨ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਵਰਣਨ: ਸਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਜੋ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 120-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਰਨ. VAZ 2107 ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇੱਕ ਬਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ GKK ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਬਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਹਿਰਾਵਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜੀ.ਕੇ.ਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
KKP ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html
ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹਨ:
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਔਖੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਕਲਟਰ);
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਲੰਕ
ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਦਸਤਕ (ਕਲੈਟਰ) ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਚਿਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
- ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ. ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੌਲਾ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ GKK ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਸਫਾਈ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
- ਰੌਲਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ 2112 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੌਕਰ (ਰੋਕਰ) ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਓ।
ਜੇਕਰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀ (ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੱਤ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ)।
ਵੀਡੀਓ: ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
VAZ 2107 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟੱਡ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ VAZ 21214;
- ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 8 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ;
- VAZ 21214 ਤੋਂ ਤੇਲ ਰੇਲ;
- 8 ਰੌਕਰ।
ਜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੌਕਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ;
- ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ;
- ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਤਾਰ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਚੀਰ
ਸੱਤਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਜ਼ਿਗੁਲੀ" 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - 38 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਐਬ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- 13 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਹਰੇਕ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਰੌਕਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- 21 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 21 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਤੇਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਰੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੌਪਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ GKK ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2-2,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ.ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ #1 ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਤੇਲ ਰੇਲ ਰਿੰਗ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਟੱਡ ਨੰਬਰ 1 'ਤੇ ਆਇਲ ਰੇਲ ਰਿੰਗ ਰੱਖੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ।ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.
VAZ 2107 ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਰੌਕਰਜ਼ (ਰੋਕਰ ਹਥਿਆਰ) VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
ਜੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਪਿੰਗ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਰੌਕਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਕਿਊ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਿੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਠੰਡਾ ਹੈ.
ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜੇ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 1 ਹਿੱਸਾ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੌਕਰ ਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
