ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਇਟਾ urisਰਿਸ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟਾਈਲ

ਟੋਯੋਟਾ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ urisਰਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਕਿਸਮ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ urisਰਿਸ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪ੍ਰਾਇਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਹੱਲ ਹਨ. ਸੜਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, urisਰੀਸ ਐਸਟੀ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਪਲੱਸ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਾਈਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ averageਸਤਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ urisਰਿਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਤਾਂ urisਰਿਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਲੀਟਰ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਦਸਵੰਧ) ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ. ਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਉੱਚੇ ਸਟਾਪ ਤੇ, ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ (ਕਾਲਮ) ਵਿੱਚ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ averageਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ urisਰਿਸ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੇਗਾ).

Urisਰੀਸ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਸਕਾਈਵਿview ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਕਿਰਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਛੱਤ ਨੂੰ coverੱਕ ਲਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਛੱਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਚਾਰਜ ਤੇ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ).

ਸ਼ੈਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ urisਰੀਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਈਪੌਡ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹਨ (ਵਰਸੋ ਦੇ ਉਲਟ). ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਅਰਧ-ਕੀ-ਰਹਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ urisਰਿਸ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ urisਰੀਸ ਟੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ!

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਪੋਰਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੈਲੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.600 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.400 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (5.200 hp) - 142 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: 6,5 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ NiMH ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 85 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.865 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.560 mm – ਚੌੜਾਈ 1.760 mm – ਉਚਾਈ 1.460 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm – ਟਰੰਕ 530–1.658 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.843 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵੱਡਾ ਬੂਟ urisਰਿਸ ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਕੀਮਤ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਲਚਕਤਾ

ਸਮਰੱਥਾ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ)

ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੌਲਾ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਸਥਿਰ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ