ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਐਫ.ਆਰ

ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਨਿੱਤ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਪਰ ਇਸ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਲੇਰੀ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਐਫਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਛੋਹ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ.

FR ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਚੰਗਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਡੀ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਹੈ, ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਐਫਆਰ ਉਪਕਰਣ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ (ਕੁੰਜੀਆਂ, ਫੋਨ, ਬਟੂਏ) ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਐਫਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਬੀਜ਼ਾ. ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੱਧਮ ਅਤਿਕਥਨੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵੰਸ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਦਾ ਇਹ ਹਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ: ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 14 ਹਜ਼ਾਰ. "ਮਿਠਾਈਆਂ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਰੰਗ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਈ ਗਰੋਸ਼ੇਲ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.2 TSI (77 kt) FR

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (5.000 hp) - 175-1.550 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.100 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/40 R 17 V (Pirelli P7)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.541 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.061 mm – ਚੌੜਾਈ 1.693 mm – ਉਚਾਈ 1.445 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.469 mm – ਟਰੰਕ 285–940 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 27% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.573 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,0s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ VAG ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੇਕੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਹਰੀ

ਮੋਟਰ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਜ਼ੇਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਖੁਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡੇ