ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਐਸਸੀਈ 70 ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅਸੰਗਤ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆਇਆ। ਟਵਿੰਗੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ Renault ਗੁਆਚੀ ਹੋਈ ਸਾਖ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿੰਗੋ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ 20 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ", ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ, ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ (ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੋਵਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਲੁਕਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਟਵਿੰਗੋ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ 'ਤੇ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 7,7 ਲੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ testਸਤਨ ਟੈਸਟ XNUMX ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾੜੇ ਮੂਡ ਲਈ ਇੰਜਨ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਵਿੰਗੋ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ. ਖੈਰ, ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ ਇਜਾਜ਼ਤ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਗਤੀ (ਜੋ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ) ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਨੋਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 18 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਟਵਿੰਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਡੀਓ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਬਣਾਏ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਪਲ ਯਾਦ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟਵਿੰਗੋ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
ਟਵਿੰਗੋ ਐਸਸੀਈ 70 ਡਾਇਨਾਮਿਕ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 8.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 11.400 € |
| ਤਾਕਤ: | 52kW (70 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 14,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 151 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,5l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 52 kW (70 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 91 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.850 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 165/65 R 15 T, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 185/60 R 15 T (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ TS850)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 151 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 105 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.385 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.595 mm - ਚੌੜਾਈ 1.646 mm - ਉਚਾਈ 1.554 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.492 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 35 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 188-980 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 20,4 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 33,2s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 151km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,6 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਰੇਨੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਹਾਨ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਉਦਾਸੀ ਅਤੇ averageਸਤਨ ਹਾਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਤੀਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਟਵਿੰਗੋ, ਸਾਡੀ ਮੁੱਠੀ ਰੱਖੋ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਟਰਨਟੇਬਲ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ
fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਹੋਲਡਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)
