ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ: ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ 140 ਐਡੀਸ਼ਨ (2020) // ਕਲੀਓ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ

ਰੇਨੋਲਟ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੇਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਲਕੀਅਤ ਈ-ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿੱਧਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਵੀ.

ਈ-ਟੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਨੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਟੈਕ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ. ਕੁੱਲ 150 ਪੇਟੈਂਟਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਕਲਚ-ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਦੂਜੀ, ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਜਾਂ ਅਤਿਰਿਕਤ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ. ਤੁਰੰਤ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੀਓ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀਐਮਐਫ-ਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਲੀਓ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਈਫਾਈਡ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਬੌਡੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ ਸਹੀ proudੰਗ ਨਾਲ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ 1.367 ਕਿਲੋ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਟਰੋਲ ਕਲੀਓ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਸੌ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਧੂ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੇਲੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਲੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ 390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. (ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 70 ਪੌਂਡ ਘੱਟ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਲੀਓ (2019 ਤੋਂ) ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਓ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ), ਇਜ਼ੀਲਿੰਕ ਦਾ ਵਰਟੀਕਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬੇਹੱਦ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਲਿਓ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 9,3 ਇੰਚ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ-ਟੂ-ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਟੂ-ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਘੱਟ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੀਓ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਆਲਸੀ ਚੈਸਿਸ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਓ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਓ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਈ-ਟੈਕ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਮਿਲ ਕੇ 15 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਰ ਵਾਰ ਕਲੀਓ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਕੱ andਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰ ਪੈਦਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਵਾਰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਜ਼ੋਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ (ਚਾਰ) ਡਿਗਰੀ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਪਕੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੀੜ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਰੇਨੌਲਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਖੁਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 40:60 ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ. ਬਾਲਣ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੇ ਲਗਭਗ 5,2 ਲੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ.... ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਲੀਓ ਨੇ 52 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ, ਜਾਂ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਲੀਓ, 103 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨਵਾਂ ਕਲੀਓ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਜੋੜੀ, XNUMX ਦੇ ਮੱਧ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲੀਓ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਲਈ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇਅ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਬਿਲਕੁਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਵਾਧੂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਅੰਤਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ .... ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਰਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਰਚਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਜੋ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹਨ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ੋਆ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ.

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ 140 ਐਡੀਸ਼ਨ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.490 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	21.490 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਪੈਟਰੋਲ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 67 kW (91 hp), 144 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.200 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 36 kW (49 hp), - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 205 Nm। ਸਿਸਟਮ: 103 kW (140 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ, 1,2 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s – ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.336 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.758 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.050 mm - ਚੌੜਾਈ 1.798 mm - ਉਚਾਈ 1.440 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.583 mm
ਡੱਬਾ:	300–1.069 ਐੱਲ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਈ-ਟੈਕ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਟੈਕ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਲੀਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਈ-ਟੈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ, ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ

ਉਪਕਰਣ

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ

ਅਨਲਿਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ

ਛੋਟਾ ਸਰੋਵਰ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਸਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ