ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.2 ਟਰਬੋ ਜੀਐਸ-ਲਾਈਨ (2020) // ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੋਰਸਾ। ਇੱਕ ਨਾਮ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮੈਂ GSi (ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ) ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋ ਕੁੱਤਾ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਐੱਸ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 140 ਘੱਟ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਥਲੀਟ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ GS-ਲਾਈਨ ਕਿੱਟ ਨਾਲ (ਨਹੀਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ GS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ()।

ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੋਰਸਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ 1,2 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ 100-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।... ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਜੋਸ਼ ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਨਾ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਘੱਟਦਾ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਇਸਦੀ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 130 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾਊਂਟਰ 3.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਨ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 5,1 ਲੀਟਰ ਸੀ., ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅੰਕੜਾ 6,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਪਰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਟੈਸਟ ਕੋਰਸੋ (ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਘਾਟ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨਿਯਮਤ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਸਵਿੱਚ... ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬੇਕਾਰ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਕਮਰ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਾਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਪਰ-ਔਸਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੇਖਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਕਨਵੈਕਸ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਨਵੀਂ ਕੋਰਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।. ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ PSA ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕੋਰਸਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। 'ਘੱਟ - ਜ਼ਿਆਦਾ' ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਪਾਵਰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (16 ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ), ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਕਬੂਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ R4 ਕਲਾਸ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਪ੍ਰਾਵੋ ਕੋਰਸੋ ਜੀ.ਸੀ.

ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 1.2 ਟਰਬੋ GS-ਲਾਈਨ (2020 год)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.805 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	17.810 €
ਤਾਕਤ:	74kW (100 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (100 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 205 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.060 mm - ਚੌੜਾਈ 1.765 mm - ਉਚਾਈ 1.435 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.538 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 44 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 309 l

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਹੈ। ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੰਚਾਲਕਤਾ

ਸੀਟਾਂ

ਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ