ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX 1.8 DI-D 2WD ਸੱਦਾ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਬੰਪਰ, ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਉਹ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਫਿਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਵਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ।

ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨਅੱਪ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 1,8-ਲੀਟਰ ਹੁਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, 110 ਜਾਂ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ.

ਡਰ ਹੈ ਕਿ ASX ਲਈ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਰ੍ਹਣਿਕਾ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋਗੇ, ਪਰ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ASX ਦੇ ਮੁੱਖ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ (ਜੋ ਅੱਜ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। 442 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ SUV ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਏਐਸਐਕਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ / ਸੰਚਾਰ ਸੰਜੋਗ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਧੂੜ ਭਰੀ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਕੰbੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ("-ਫ-ਰੋਡ") ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਐਸਐਕਸ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਸੱਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਏਐਸਐਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ 23 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX 1.8 DI-D 2WD ਸੱਦਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.360 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.860 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	189 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 85 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 116 kW (3.500 hp) - 300-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.250 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 189 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.295 mm – ਚੌੜਾਈ 1.770 mm – ਉਚਾਈ 1.615 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.665 mm – ਟਰੰਕ 442–1.912 65 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.548 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,3 / 14,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	189km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਤਾਂ ਹੀ ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਕੀਮਤ

ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ

ਗਿੱਲੇ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤ