Тест: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic

GLK ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SUV ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਫੈਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਦੀਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ A ਜਾਂ B ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ GLK, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ S ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਿਆਂ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਫਾਰਮ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ "ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV, G ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਂਚ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਆਮ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਕੇ 'ਤੇ ਦਿੱਖਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਜੀਐਲਕੇ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 224 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੀਐਲਕੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਉਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਗਲੇ ਪਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾ ਸਕਣਗੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ...

2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ 1,8 ਟਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਸੀ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ theਸਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਜੀਐਲਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ (ਰੇਡੀਓ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਮੁ hardwareਲਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਜੀਐਲਕੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਿਮ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਕੇ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਈਫਿਕਸੀਸੀ 4 ਮੈਟਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	44.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	49.640 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 3.200-4.200 rpm 'ਤੇ - 400-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/60 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਕਰਾਸ ਕਾਂਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 168 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.536 mm – ਚੌੜਾਈ 1.840 mm – ਉਚਾਈ 1.669 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.755 mm – ਟਰੰਕ 450–1.550 66 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 73% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 22.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਜੀਐਲਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਚਾਲਕਤਾ

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੈਬ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ

ਨਾ ਕਿ ਵਰਗ ਆਕਾਰ, ਪਰ ਧੁੰਦਲਾ ਸਰੀਰ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ