ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ 2,0 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ // ਪੱਖਪਾਤ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਟਕਸਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਟਕਸਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ. ਇਸ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਉਹ ਕੀਮਤ (ਛੋਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 136 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 185 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਕਰਣ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਹੈ: ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਉਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪਰ 177 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪੈਟਰੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਟਕਸਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਹੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਕਸਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟਕਸਨ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਧੂ ਗਾਇਬ ਸਨ. ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ (48 ਵੋਲਟ) ਲਈ ਪਹਿਲਾ, ਜੋ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ (ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 5,8 ਲੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਦੂਜਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਲਈ 900 ਅਤੇ 320 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 42 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ: ਟਕਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਟੂਕਸਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ SUV ਬਣ ਕੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਸੀ, ਸ਼ੋਰ, ਸਮੱਗਰੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ - ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ (ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਰੇਡੀਓ ਐਫਐਮ ਅਤੇ ਡੀਏਬੀ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ), ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ DAB ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਗਏ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਬਾਰੇ ਟੈਕਸਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਗੀਤ ਬਾਰੇ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ (ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ LCD ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ), ਪਰ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੱਠ ਇੰਚ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਸੀ। .

ਠੀਕ ਹੈ, ਚੈਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਰੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ (ਪਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਲਬੇ 'ਤੇ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ HTRAC ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭੇਜੋ) - ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ.

ਇਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ (ਕਲਾਸਿਕ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਕਸਨ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ), ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਮੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ 513 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ.

ਇਹ ਟਕਸਨ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ Hyundai SmartSense ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ Hyundai ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬੀਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ), ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। .

ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਅਸੀਂ ਕਦੋਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਾਂਗੇ? ਅਜਿਹੀ ਟਕਸਨ ਹੁਣ "ਸਸਤੀ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਸਸਤੀ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ (ਬਹੁਤ) ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਧੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ 2.0 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.750 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.280 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	40.750 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - 136 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 185 kW (4.000 hp) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,5 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 157 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.718 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.480 mm - ਚੌੜਾਈ 1.850 mm - ਉਚਾਈ 1.645 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਟਰੰਕ 513-1.503 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.406 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਪੈਕੇਜ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਰੇਡੀਓ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ - ਬਿਨਾਂ DAB 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤੇ)

ਮੀਟਰ