ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਯੁਜੋਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਵੇਂ 308 ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਆਏ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 3008 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਖਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ (ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ, ਆਕਰਸ਼ਕ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, 1,6-ਲੀਟਰ ਐਚਡੀਆਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. 3008 ਲਈ ਨਵਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏਗਾ ਜਿਸਦੇ ਸਾਡੇ 3008 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ.

ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਲੀਵਰ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। Allure ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Peugeot ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫਲੋਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ)। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (1.200 ਯੂਰੋ - "ਪੂਰੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ"), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਯੁਜੋਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. 3008 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ, ਸਾਡੀ ਬਜਾਏ ਚਮਕਦਾਰ ਕਵਰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ 3008 ਮੱਧਮ, ਭਾਵ ਪਥੋਲੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਂ ਨਵੇਂ 3008 ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ) ਵਰਗੇ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ. ... ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੱਲ ਵੀ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ, ਗੋਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 3008 ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ "ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ" ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ "ਭਾਰੀ" ਲੱਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ (ਜੋ ਕਿ 3008 ਸ਼ਾਨਦਾਰ vesੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੱਲ ਦਰਮਿਆਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰੀਏ.

ਇਹ ਇੱਕ Peugeot 3008 ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ 

ਫੋਟੋ: ਉਰੋਸ ਮੋਡਲੀਸ਼, ਸਾਨਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: ਪਯੁਜੋਟ 3008 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 130 ਬੀਵੀਐਮ 6

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: ਪਯੁਜੋਤ 3008 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ THP 130 EAT6 ਆਕਰਸ਼ਣ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਤ 3008

ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 ਲਾਲਚ 1,2 PureTech 130 EAT

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.204 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.194 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - 96 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 130 kW (5.500 hp) - 230 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (Michelin Primacy)।
ਸਮਰੱਥਾ:	188 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.447 mm – ਚੌੜਾਈ 1.841 mm – ਉਚਾਈ 1.620 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.675 mm – ਟਰੰਕ 520–1.482 53 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਮੀ: 8.942 ਕਿ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m