ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ FR 2.0 TDI (2020) // ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਸੀਟ ਤੇ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਜਾਗ ਪਏ. ਲਿਓਨ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਧਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਮਕਿਯੂਬੀ ਨੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਗਈ, ਯਾਨੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ. ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਇੰਚ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਓਵਰਹੈਂਗ ਘਟਾਏ, ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 4,36 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਇਆ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਥਾਨਿਕ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦੀ ਜਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਨਵੀਨਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਜਿੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਿੰਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਸਪੋਰਟੀ ਕੜਵਾਹਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹੋ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ੌਰਟਕਟ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ... ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤਰਕ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਤਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰਸ ਦੇ ਸੋਚਣ ਦੇ masterੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਓਨ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਘਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਈ ... ਪਰ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਦਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚ ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸੀ. ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. - ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਵਾਧੂ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗਾ। ਤੇਜ਼, ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸਸਤੇ ...

ਪਰ ਡਰੋ ਨਾ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਲਿਓਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਣਗੇ. ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਫਆਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ) ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਕੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਠ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੱਟਸ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਨਹੀਂ ਦੌੜਦੇ ਸਨ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ...

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਚੰਕੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਡੀ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਜਿੱਥੇ, ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸੈਟਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਫਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਸੀਟ ਤੋਂ ਖੇਡਣ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ (ਅਤੇ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਆਰੰਭਿਕ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਿੱਥੇ ਇਹ "ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ" ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ (ਕੁਝ) ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ.

ਸੀਟ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਜਿੱਥੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਵੀ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, FR ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 225 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) /40 ਪੱਕੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰ) ਅਤਿਕਥਨੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ (ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ) ਪ੍ਰੇਮਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ.ਡੈਂਪਰ ਹੁਣ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਮ ਦਾ ਭਾਰ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ)। ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ "ਲੱਤਾਂ" ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ. .

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਡੀਐਨਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਫਲਤਾਵਾਂ) ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ … ਸਿਰਫ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਨੀ ਮਹਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰਬਾਈਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, "ਪੁਲ" ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਸ਼ਾਂਤ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਕੁਹਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ, ਪਰ ਲਿਓਨ ਸ਼ਾਇਦ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਕਸਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਚਾਨਕ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ - ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਦੋ-ਲਿਟਰ TDI - ਚੋਣ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸਹੀ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੰਬਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਅਤੇ ਮਿutedਟ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ ਕਰਵ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਪਰ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੈਡਲ) ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਿਸਦੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਫਆਰ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. . ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਪਰੋ ਲਿਓਨ ਉਡੀਕ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਲਿਓਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਮਸ - ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.. ਉਹ (ਨੇੜੇ) ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਹਨ ਆਖਰਕਾਰ, ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. FR ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ (ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕਸੁਰਤਾਪੂਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾੜੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਘੱਟ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਲਿਓਨ FR 2.0 TDI (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.518 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.855 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	32.518 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.238 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	5.200 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	21.679 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.545 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 38.370 0,38 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 360 Nm 1.700–2.750 ਹੈੱਡ-ਕੈਮਰਾ -2 ਸੈ. ) – 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ – ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ – ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ – ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 7,5 J × 18 ਪਹੀਏ - 225/40 R 18 ਟਾਇਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.446 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.368 mm - ਚੌੜਾਈ 1.809 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.977 mm - ਉਚਾਈ 1.442 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.686 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.534 - ਪਿਛਲਾ 1.516 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 865-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 660-880 - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 985-1.060 970 mm, ਪਿਛਲਾ 480 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 435 mm, wireder 360 mm steemeter 50 mm XNUMX mm dia XNUMXmm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਡੱਬਾ:	380

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਟੀ 005 225/40 ਆਰ 18 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40,0m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (507/600)

• ਲਿਓਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡੀਐਨਏ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਰਧ-ਸਖਤ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਫਆਰ ਚੈਸੀਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ averageਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ...

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (87/110)

  ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਲਿਓਨ, ਜੋ ਇਸ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (95
  
  
  / 115)

  ਲਿਓਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਹਾਨ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਕੋਈ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵੁਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵਿਤਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। FR ਚੈਸਿਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (84
  
  
  / 100)

  ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, FR ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ

  ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੈ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (73
  
  
  / 80)

  ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਯੂਰੀਆ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਸੀਟ ਕਾਰਾਂ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਐਫਆਰ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਸੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਕੜ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਲ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚਾਲ ਅਤੇ ਪਕੜ

ਚੰਗਾ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ TDI

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ FR ਚੈਸੀ

ਕੋਈ ਲਚਕਦਾਰ ਛੋਟ ਨਹੀਂ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਗਰੀ