ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ: Hyundai i20 ਇੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਬਾਹਰੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮਾਡਲ i20 ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਲੇ। ਸਾਡੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਫੜ ਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੰਡਈ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ, ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਦੋ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, 100 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਜਾਂ 73,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਆਧੁਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤ ਕੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਥਹੀਣ, ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ; ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਮੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕੰਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ। ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ i20 ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, i20 ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ (ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 5,7 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੌੜਾ aftertaste ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚਮੜਾ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੋਹਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Hyundai i20 ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਮਾਰਟਸੈਂਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। .
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, i20 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸ਼ਾਸਨ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ)। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਨਟ 'ਤੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਸ਼ਾ.
