ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਮੋਂਡੇਓ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਬਾਰੇ; ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਿੱਖ (ਬਾਹਰੋਂ) ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਂਡੇਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਾਹਨ ਸਮਝਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡ ਕੇ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਮੋਂਡੇਓ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ ਮੋਂਡੇਓ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ, ਕੋਝਾ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ.
ਉਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੋਂਡੇਓ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਡਾਟਾ (ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ averageਸਤ ਖਪਤ, ਸੀਮਾ, averageਸਤ ਗਤੀ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸੋਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. . ਸਿਸਟਮ ਮੇਨੂ.
ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਮੇਨੂ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Mondeo ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਔਸਤ ਹਨ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਕਲੀਆ ਹਿਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ (ਅਕਸਰ) ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: 2.000 rpm ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਫੋਰਡ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵੀ) ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ), ਇਸਦਾ ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਫੈਲਣਯੋਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਠੋਸ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ), ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਮੱਧ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢਾ (!), ਅਤੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੋਨਡੀਓ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲਾਗੂ ਕਰਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਨਰਮ ਚੇਤਾਵਨੀ) ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਲੇਨ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਉਪਰੋਕਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ (120 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (3.750 hp) - 340-2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.250 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.557 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.882 mm – ਚੌੜਾਈ 1.886 mm – ਉਚਾਈ 1.500 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.850 mm – ਟਰੰਕ 540–1.460 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.316 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,9 ਸ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,8 / 12,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,6 / 14,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਘਬਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨਡੇਓ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਸਰੀਰ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ), ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ. ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਹੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
Внешний вид
ਮਕੈਨਿਕਸ
ਤਣੇ
ਉਪਕਰਣ
ਸੀਟ
ਘੱਟ rpm ਤੇ ਆਲਸੀ ਇੰਜਣ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਾersਂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ)
ਅਸਪਸ਼ਟ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਦਿੱਖ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ)
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
