ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 1.2 8 ਵੀ ਸਪੋਰਟ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੌਫੀ ਲਈ ਟ੍ਰੀਸਟ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਟ੍ਰਾਈਸਟੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਲਚਲ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਮੇਰੀ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਥਾਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਏਟ 500 ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਲਦੀ ਸੇਵਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਮਾਟਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ. Cinquecenta ਨਾਲੋਂ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਬੱਚਾ ਬਸ ਗੈਂਗਸਟਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਰਾਹੀਂ ਫਲਰਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਕੈਂਡੀ ਦੀ ਤਸਕਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਨੀਲੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਨੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰ ਅਤੇ ਟਿinਰਿਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੀਓਵਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਨੂੰ ਕੌਫੀ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ. ਕਾਮੇ. 1936 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾ ਟੋਪੋਲੀਨੋ ਟਿinਰਿਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ 1955 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਸ਼ਕੋ ਨੂੰ ਹਿਟਲਰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਖੋਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ.

ਅੱਜ, ਨਾ ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਕੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗਰੋਸਜ਼ ਹੁਣ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਰਗ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵੇਰਾ ਉੱਤੇ ਰੁਡੌਲਫ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ? ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਬੌਸ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਖੇਡ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਕਵਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ 51-ਕਿਲੋਵਾਟ, 1,2-ਲਿਟਰ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ. ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ slਲਾਨ ਤੇ ਕਰੈਸ਼. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ Relaੰਗ ਨਾਲ ਰਿਲੈਕਸ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬ੍ਰਾ ਦੇ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਡਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ, ਇਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ.

ਪਾਠ: ਟੀਨਾ ਟੋਰੇਲੀ

500 ਸੀ 1.2 8 ਵੀ ਸਪੋਰਟ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.790 €
ਤਾਕਤ:	51kW (69 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,0l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.242 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 51 kW (69 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 102 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/45 ਆਰ 16 ਟੀ (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਗ੍ਰਿੱਪ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 117 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.585 mm – ਚੌੜਾਈ 1.627 mm – ਉਚਾਈ 1.488 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm – ਟਰੰਕ 185–610 35 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.738 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	17,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,8 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,8s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	28,7s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m