ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 ਮੋਹ

ਛੋਟੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਕੁਝ ਗਰਮ ਕੇਕ ਵਾਂਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 816 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2008 Peugeot ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 192 ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਬਾਰੇ ਇੰਨੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੀ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦੇਈਏ। ਪਰ 2008 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ 208 ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪਿਊਜੋਟ ਵਾਂਗ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਲੇਆਉਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਇਹ ਛੋਟੇ 208 ਅਤੇ 308 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੰਮੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਿਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਦੈਂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. 350 ਲਿਟਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਲਾਲਚ ਕੋਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਲਈਡੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ). ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਆਈਟਮਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, USB ਕਨੈਕਟਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ 2008 ਵਿੱਚ (ਅਰਧ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2008 ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਲੇਬਲ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਬ੍ਰਦਰਲੀ" ਡੀਐਸ 3 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ, ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ PSA ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਈ-ਐਚਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ (5 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੁਆਰਾ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਮਰਤਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਇਹ 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਔਸਤ 5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਹੈਰਾਨੀ Peugeot ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 22.197 18 ਯੂਰੋ ਸੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ Peugeot ਫਾਈਨੈਂਸਿੰਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ.

ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

2008 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਆਲਯੂਰ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.812 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.064 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,7l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 V (ਗੁਡ ਈਅਰ ਵੈਕਟਰ 4 ਸੀਜ਼ਨ)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.159 mm - ਚੌੜਾਈ 1.739 mm - ਉਚਾਈ 1.556 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.538 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	350–1.172 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 48% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,7 / 17,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,7 / 26,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,5 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਉੱਚਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਾਂਤ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਹੈ