ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਐਸੇਂਟਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਜੁਕ ਜਿੰਨਾ ਬਚਕਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਪੱਖ ਹਨ: ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਹਿਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਘਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ) ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ... ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਅੱਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਦੀਆਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸੋਨਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ ਕਿ ਮੈਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਸ਼ਕਾਈ ਚਲਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਖੈਰ, ਲਾਂਡਰੀ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਗੁਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਲਾਈਟ-ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਿਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੁਆਰਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ "ਭੜਕਾਇਆ", ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਘਟੀਆ ਆਕਾਰ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੇ ਅਜੇ ਉੱਚ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰੋਲ, ਸਿਰਫ 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਵਰਗੀ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਸਨੇ ਛੋਟੇ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਮਸ਼ਰੂਮਜ਼ ਲਈ ਗਿਆ! ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ, ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ.
155 ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ 1,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਕਰਣ) ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣਗੇ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੀਏ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ। ਕਿਉਂਕਿ 1,2-ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਟੈਸਟ ਕਾਸ਼ਕਈ ਨੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਏਸੇਂਟਾ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ .ਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਕਾਸ਼ਕਈ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਅਸੇਂਟਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.890 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 21.340 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) 4.500 rpm 'ਤੇ - 190 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 ਆਰ 17 ਐਚ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.318 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.377 mm – ਚੌੜਾਈ 1.806 mm – ਉਚਾਈ 1.590 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.646 mm – ਟਰੰਕ 430–1.585 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.183 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,2 / 23,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,5 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵੱਡਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ
ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਟਾਰਕ
fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
