ਔਡੀ ਵਿੱਚ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ S Tronic ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਔਡੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। S-Tronic ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

S Tronic ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

S Tronic 2005 ਤੋਂ ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ DSG ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ VAG, ਯਾਨੀ Volkswagen Group (Volkswagen R32 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।. S Tronic ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਔਡੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਔਡ ਅਤੇ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਿਣਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. S-Tronic ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਲਈ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਨੇ S-Tronic ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ?

ਔਡੀ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ DSG ਮਸ਼ੀਨ 2003 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, TT ਮਾਡਲ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ R32 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਛਾਤੀ ਨੇ ਸੋਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ.

S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 6 ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।:

• DQ250 ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 6 ਗੇਅਰ, 3.2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 350 Nm ਸੀ। ਇਹ ਔਡੀ ਟੀਟੀ, ਔਡੀ ਏ3 ਅਤੇ ਔਡੀ ਕਿਊ3 ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਿਤ ਸੀ;
• DQ500 ਅਤੇ DQ501, 2008 ਰਿਲੀਜ਼। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋ 3.2 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 4.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 600 ਅਤੇ 550 Nm ਸੀ। ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਔਡੀ A3 ਜਾਂ Audi A4 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ RS3;
• DL800, ਜੋ ਕਿ 2013 (ਔਡੀ R8) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ;
• DL382 ਇੱਕ S-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 2015 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Audi A5, Audi A7 ਜਾਂ Audi Q5 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ 3.0 ਲੀਟਰ ਸੀ;
• 0CJ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ A4 8W।

ਔਡੀ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ DSG ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡਿਆ?

ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 250 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ DQ2008 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 501 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DLXNUMX ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ।. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ 550 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ SUVs ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਔਡੀ RS4 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਡੀ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ S-Tronic ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਅਰੇ "ਐਡਵਾਂਟੇਜ ਥਰੂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ।

ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣਾ S Tronic ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ S tronic gearboxes ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮਾੜੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।