ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਸਿਰ - ਮੁਰੰਮਤ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਨ ਹੈੱਡ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ!

ਇੰਜਣ ਸਿਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ। ਇਹ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ.

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਰ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਰ - ਅੰਤਰ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰ ਹਨ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਸਮਾਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਸਿਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੈੱਡ ਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ।

ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ - ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ, ਜੈਮ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਐਚਬੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ 130 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਹੈੱਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।