ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਤਰਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਰੁਕ ਗਈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਖੋਜ 1927 ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਲਬਰਟ ਦੇਵੇਂਦਰੇ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬੋਸ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਉਸ ਤੋਂ ਪੇਟੈਂਟ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਜੋਂ ਵੰਡਿਆ।

ਸਰਵੋ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਡਿਸਕ, ਫਲੈਟਡ ਕੈਨ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਪਾਓਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਵੋ ਖੁਦ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲਬੰਦ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਹਵਾ ਨਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੀ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸਰਵੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਜਾਂ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਵੋ - ਕੰਮ

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਜੋ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਡਾ ਚੈਂਬਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੈਂਬਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੱਡੇ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਇਸ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਰ ਤੱਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਤੱਤ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਰਵੋ-ਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਵਰਣਿਤ ਵਿਧੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਵਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪੋਰਟ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਤੁਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।