ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ 3 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮਕੈਨੀਕਲ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਰੋਬੋਟਿਕ)। ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ ਹੈ।
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਕੀ ਹੈ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ 2 ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਹਨ:
- ਡਬਲਯੂਡੀ (ਵੈੱਟ ਡਿਊਲ ਕਲਚ) - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਕਸ, ਵੈਟ ਕਲਚ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਡੀਡੀ (ਡ੍ਰਾਈ ਡਿਊਲ ਕਲਚ) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ "ਸੁੱਕਾ" ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ। ਇਹ ਬਕਸੇ WD ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ. ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
1982 ਵਿੱਚ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ 3 ਸਥਾਨ ਪੋਰਸ਼ 956 ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਲਏ।
1983 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, 2 ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ 8 ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ।
ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਨਤਕ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.
ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 3 ਕੰਪਨੀਆਂ. ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ PDK (ਪੋਰਸ਼ੇ ਡੋਪਪਲਕੁਪਲੰਗ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ZF ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਡੀਐਸਜੀ (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਾਲਟ ਗੇਟਰੀਬੇ) ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ।
ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗੇਟਰਾਗ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਗਿੱਲਾ" ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ 6DCT450।
2010 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਗੀਦਾਰ, LuK ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ "ਸੁੱਕਾ" ਬਾਕਸ 6DCT250।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ:
- 6 - 6-ਸਪੀਡ (ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ);
- ਡੀ - ਦੋਹਰਾ (ਡਬਲ);
- C - ਕਲਚ (ਕਲਚ);
- ਟੀ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ), ਐਲ - ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ;
- 250 - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm.
ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ਅਤੇ Ford ਲਈ 2,0 L (ਫੋਕਸ 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault ਅਤੇ Land Rover;
- WD 6DCT470 - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ, ਗਲੈਂਟ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਆਦਿ ਲਈ;
- DD C635DDCT - ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਡੌਜ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ;
- WD 7DCL600 - ਲੰਬਕਾਰੀ ICE ਵਾਲੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ (BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ V8 4.4L, BMW Z4 ਰੋਡਸਟਰ L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS ਅਤੇ Mercedes-AMG GT ਲਈ।
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਉਪਕਰਣ
ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਦਾ ਕਲੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੁਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋਹਰਾ ਪਕੜ
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 2 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 2 ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਮ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਖੋਖਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਜੀਬ - ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ।
ਗੇਟਰਾਗ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਭਵਿੱਖ ਹਨ। 2020 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 59% ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.
- ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.
- ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ N ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਲੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਡੀ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਾਂ, ਕਾਂਟੇ, ECU ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀਅਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਸੀਲ ਹੈ.
ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ:
- ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ;
- ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ;
- ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ.
ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2 ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ECU ਸਿੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)।
ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ।
ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁੰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ (ਸਿਲੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਚੌਕੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5ਵੇਂ ਤੋਂ 3ਵੇਂ ਤੱਕ, ECU ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2 ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੱਟਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ rpm ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪਲ ਇੱਕ ਝਟਕਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ECU ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਔਫ-ਰੋਡ, ਰੀ-ਗੈਸ, ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖਿੱਚਣ, ਤਿਲਕਣ, ਜਾਂ ਤੰਗ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ N ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ P ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੋਣਕਾਰ N ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ 20 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ 400000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
