Dsg ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। "ਰੋਬੋਟ" DSG ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

DSG ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।

DSG ਕੀ ਹੈ?

ਸੰਖੇਪ DSG ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਾਲਟ ਗੇਟਰੀਬੇ, ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 2 ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, 2 ਸੁਤੰਤਰ ਰਗੜ ਪਕੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਡੌਲਫ ਕੇਗ੍ਰੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਲੇਖਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। 1940 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੂਡੋਲਫ ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਾਢ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 962C ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਔਡੀ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਡਬਲ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਬਾਕਸ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ।

ਕੰਪੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2 ਕਲਚਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ DSG ਬਾਕਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2002 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਅਤੇ ਟੈਮਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ 6 ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ DQ250 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 350 N.m ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈ ਕਿਸਮ DQ200 ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ 250 N.m ਤੱਕ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤੇਲ ਸੰਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2009 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਗਿੱਲੀ ਕਿਸਮ DQ500 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ 600 N.m ਤੱਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

7 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।

DSG ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ 2 ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੀ ਕਲਚ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ 2 ਬਲਾਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 2 ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਕਲਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਪਲਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਬ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਨੂੰ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਉਹੀ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 4 ਅਤੇ 6 ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

DSG ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

VAG ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ:

• 6-ਸਪੀਡ ਗਿੱਲੀ ਕਿਸਮ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ DQ250);
• 7-ਸਪੀਡ ਗਿੱਲੀ ਕਿਸਮ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਡ DQ500 ਅਤੇ DL501, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ);
• 7-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈ ਟਾਈਪ (ਕੋਡ DQ200)।

DSG ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

DSG 6

DSG 02E ਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਵਰਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ).

ਸੁੱਕੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਧੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਖੇਡ ਮੋਡ;
• ਦਸਤੀ ਸਵਿਚਿੰਗ;
• ਹਿੱਲਹੋਲਡਰ ਮੋਡ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ;
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ।

DSG 7

DQ200 ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਰਗੜ ਪਕੜ ਅਤੇ 2 ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੈਕਾਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਨੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਵੇਦਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ 2 ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਮ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ DQ500 ਯੂਨਿਟ DQ250 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਕੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਨਤ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ, ਸੀਟ ਜਾਂ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। DQ250 ਬਾਕਸ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। DQ200 ਸੰਸਕਰਣ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਪੋਲੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੁਆਰਾ DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ 2015 ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਹੈ)।

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

DSG ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ.

ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਿੱਲੇ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟ ਤੇਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਾਰੀਕ ਧੂੜ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਿੱਲੇ ਕਲਚ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇੱਕ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਲੇਜ 2-3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. DSG7 ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਔਸਤਨ 80-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 50% ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

DQ500 ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, VAZ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ)। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ।

DSG ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ

DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ:

1. DQ200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਅਸਫ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਦੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। DQ250 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੰਗੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਜੋ ਪੰਪ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
3. ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, DQ200 ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. DQ250 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਰਕ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
5. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਮੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਝੰਜਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

DSG ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ;
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ;
• ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
• ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਾਧੂ ਢੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਲ.

DSG ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਡ੍ਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀਆਂ 2 ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

DSG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਕੜ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ DSG ਨਾਲ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. DSG ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਨੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ. ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ "ਵਾਸਿਆ-ਡਾਇਗਨੋਸਟ" ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।