ਬਾਕਸ ਅਨੁਕੂਲਨ Dsg 7

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ 7-ਸਪੀਡ DQ200 ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DSG 7 ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਰਗੜ ਦੇ ਪਕੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ DQ200 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਵਧਦੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕਸ ਓਪਨ-ਟਾਈਪ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੌਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਥਰਸਟ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ VAG-COM ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ VASYA-Diagnost ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨ 02 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੀਲਡ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ 4 ਅੰਕ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪ ਬਲਾਕ (ਬਟਨ ਮੀਸ. ਬਲੌਕਸ - 08) 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਅਨੁਕੂਲਨ ਏਜੀਕੇ ਕਲੋਜ਼ਡ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਥਿਤੀ 3 ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਲ 5-6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਰਾਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਫਿਰ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਪ ਲਓ। ਗਰੁੱਪ 091 ਅਤੇ 111 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਅਤੇ 2 ਕਲਚਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਪਲਿੰਗ ਵੀਅਰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਫੀਲਡ ਕਲਥ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। Grapf ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਈ ਸਮੂਹ 99 ਅਤੇ 102 ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਲਚ ਤੱਤਾਂ ਲਈ 119 ਅਤੇ 122 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖੇਤਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੂਹ 98 ਅਤੇ 118 (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਾਲਮ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ 56-58 ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਨੰਬਰ 65535 ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸਮੂਹ 180 ਅਤੇ 200 ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖੇਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਲਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੂਜੇ ਅਤੇ 0,33 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2018 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 1 ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਮ-ਸਪੀਡ ਕਲਚ ਔਡ-ਨੰਬਰ ਕਲਚ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਅਨੁਕੂਲਨ DSG 7

ਬਾਕਸ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ, 2 ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਮਿਆਰੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਰਲ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਨਕ ਵਿਧੀ

ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ +30…+100°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ "ਮਾਪ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ VASYA-Diagnost ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:

1. ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, VASYA-Diagnost ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਕਸ਼ਨ 02 ਅਤੇ ਵੈਲਯੂ ਗਰੁੱਪ 011 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੂਸਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
4. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 02 ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮੀਨੂ ਲੱਭੋ। ਫਿਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 060 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮੁੱਲ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮਿਆਦ 25-30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
5. ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ 4-0-0 ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਲਾਗ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਬਦਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ 254-0-0 ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੁਮੇਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਆਈ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ DQ200 ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੱਭੇ ਗਏ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

MQB ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਸੁਧਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

1. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਮੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਹੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
3. ਫਿਰ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2-3 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, DQ200 ਕੇਸ ਤੋਂ ਕਲਿੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਨਾ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
4. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਕਰੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਰਲ ਢੰਗ

ਸਰਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੈਚ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਸੈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ 30-40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਕਨੀਕ DQ200 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਬਾਕਸ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ:

1. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖੋਜੇ ਗਏ ਕੋਡ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
3. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
4. ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੇਅਰ (4 ਜਾਂ 6) ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਗਤੀ (5 ਜਾਂ 7) ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਸਮ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 2000 ਅਤੇ 4500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਮਰੋੜ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ BSE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 3rd ਤੋਂ 2nd ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ DQ200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

DQ200 ਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ.