ਤਣਾਅ ਕੰਟਰੋਲ
ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ V-ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਮੇਟਿੰਗ ਪੁਲੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਖੌਤੀ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਰੋਲਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪੁਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਤਰਲ ਪੰਪ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਪੱਖਾ, ਆਦਿ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਬੈਲਟ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੁਲੀਜ਼, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਿਧੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਗਲਤ ਫੈਸਨਿੰਗ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
