ਕੀਆ ਰੀਓ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ

ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕਿਆ ਰੀਓ ਹੀ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

“ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਰੂਸ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ 66,44 ਵੀਐਚਐਫ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ? ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਖੁਦ, ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੈਂਡ, ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਐਫਐਮ ਦੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਮਪੀ 3, ਯੂਐਸਬੀ ਅਤੇ ਐਸਡੀ -ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੀਏਜ਼ੈਡ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ aptਾਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ - ਜੇ ਵੈਸਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲਵੇ , ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ? ਪਰ ਕਿਉਂ, ਵੇਸਟਾ ਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ?

ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਚਲੀ ਗਈ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੇਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕਿਆ ਰੀਓ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਕੋਰੀਅਨਜ਼" ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਵੀਂ VAZ ਸੇਡਾਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਨੇ ਭੜਾਸ ਕੱ .ੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਓ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋਵਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਗਿਆ.

 

ਆਓ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰੀਏ: ਵੇਸਟਾ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਅੱਜ ਇਕ ਕਿਤਾਬਚੇ ਨੂੰ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਆਰਪੀਆਈਪੀਜ਼ਐਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਗੁਪਤ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ? “ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਇਕ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡ ਫਾਈਲਾਂ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਪੀਆਈਪੀਜ਼ੈਡ) ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਐਮਐਮਐਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਰਪੀਆਈਪੀਜ਼ਐਫ ਅਤੇ ਓਐਮਐੱਮਐਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ 12 V ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, "- ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ.

 

ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ - ਬਿਲਕੁਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਐਕਸ ਸ਼ੈਲੀ ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਦਲੇਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਦ "ਐਕਸ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਾਡਾ ਨਾਮ-ਪੱਧਰੀ ਇਸ 'ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਆ ਰੀਓ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਵੀ ਸਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਫ ਕੱਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੇਡਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. lacquered ਸਰੀਰ. ਅੱਧਖੜ ਉਮਰ ਦਾ ਪੋਲੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰਸ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਜ਼ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਲੱਗਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਲਈ ਗਈ. ਇਹ ਸਭ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਜਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੇ ਪੋਲੋ ਦੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ ਇੰਟੀਰਿਅਰ 'ਤੇ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਂਡਡ, ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਬੁ theਾਪੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਹੈ: ਬੋਰਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਿੰਗਾਰ. ਸਖ਼ਤ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਕੁਰਸੀ ਸੰਘਣੀ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਸੰਪੂਰਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਪਿੱਛੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਟੈਕਸੀ ਵਿਚ: ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਥੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

 

ਵੇਸਟਾ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛੋਟ ਅਤੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ' ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਏ ਇੱਥੇ ਵਾਪਸ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ, ਲਾਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ. ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਕ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ VAZ "ਪੈਨੀ" ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ VAZ-2109 ਵਿਚ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕੁਰਸੀਆਂ. ਸਿਰਫ ਵੇਸਟਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਪੜ੍ਹਨੇ hardਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਕਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਕੁੰਜੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਤ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਤਰਸ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ. ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲੀਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹਨ. ਵੈਸਟਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀਆਂ. ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਂਡਲ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਵੈਸਟਾ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ: "ਓ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ. ਨੂੰ ਏਨਕੋਡਰ ਨੋਬ 1 (ਚਿੱਤਰ 2) 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਦਬਾ ਕੇ (4-3 ਸਕਿੰਟ.) ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ." ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਨਾਮ "ਏਨਕੋਡਰ" ਦੀਆਂ ਕਲਿਕਸ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਕਲੈਰੀਕਲ ਭਾਸ਼ਾ ਲਈ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਨਾ ਤਾਂ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੀਓ ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਹੈ.

ਕਿਆ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਚੋਣ, ਮਨਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸੇਡਾਨ, ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦੀ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਪਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਧਾਰਣ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਸਧਾਰਣ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ lyੁਕਵੇਂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੋਲੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ. ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ. ਰੀਓ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ, ਗੇਜਸ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਝੁੰਡ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

 

ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਓ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਭੀੜ ਹੈ. ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਲਟਕਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ passengerਸਤ ਯਾਤਰੀ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੀਓ ਦਾ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਲਟਦਾ ਹੋਇਆ.

ਸਾਡੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿਚਲਾ ਰੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੋਵੇਗੀ - ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਪ੍ਰਸੰਨ ਉਤਸ਼ਾਹ. ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਏ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪੋਲੋ ਨਹੀਂ. 5 ਐਚਪੀ ਵਾਧਾ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕ" ਹੁੰਦੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ - ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਕ "ਛੇ ਗਤੀ" ਵਾਲਾ ਰੀਓ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ theੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ .ਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

ਵੇਸਟਾ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਾੜਾ ਥੋੜਾ ਹੈ. 106 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵੀਏਜ਼ ਇੰਜਣ. ਤਲ ਤੋਂ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੈਨੁਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ rideੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ Vੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਾ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟਸ ਨਾਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਲ 'ਤੇ, ਵੇਸਟਾ ਇਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਚੀਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਟੱਕਰਾਂ' ਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਅਚਾਨਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਫ੍ਰੈਂਚ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਓਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੀਕਦੇ ਜਿੰਨੇ ਦੇਸੀ ਟੋਗਲਿਆੱਟੀ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਿਸਪ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ.

ਵੀਏਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭੁੱਲ ਗਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਵਨਾ, ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ, ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਧਿਆਨੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦਾ ਹਮਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਵੇਸਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸੇਡਾਨ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, ਜੂਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜੋ ਪੋਲੋ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਅਬਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਐਮਪੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

 

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚੈਸੀਸ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਗਿਆਕਾਰ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਆਰਡਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭੱਜ ਕੇ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਇਕ ਸੀਮਾ ਹੈ - ਇਕ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮਤਾ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਪੋਲੋ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀ ਮਾਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰੀਓ ਦੇ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪੋਲੋ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਰੀਓ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਜੀਵੰਤ ਹੁੰਗਾਰੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ roadsੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਇਹ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੱਚਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਲੋੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਰੀਓ ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ: ਮਾਡਲ ਜੋ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪਰਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਬਲਕਿ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ: ਲਗਭਗ, 12. ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸੈਡਾਨ ਲਈ. ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ 080-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 110 ਡਾਲਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਓ ਵੀ ਉਸੇ ਰਕਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ.

 

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਡਲ ਕੰਫਰਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਲੱਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ - 6577 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, 7 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਧਾਰਣ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਰੰਗੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ (812 ਕਾਰਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਮੁ Classਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 4659% (20 ਕਾਰਾਂ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੀਓ ਵਿਚੋਂ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 24 356 ਇਕਾਈ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਸਕਰਣ - 1,4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਕੰਫਰਟ (4474) ਵਿਚ, 8 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਸ ਅਕਸਰ 213-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਰਿਓ ਲੱਕਸ - 1,6 ਕਾਰਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 3708 ਵਿਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਵਿਕਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤਾਂ 9 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. 926 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ $ 2169. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ. , 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਹੈ.

 

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸੈੱਟ ਹੈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵੇਸਟਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਰਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵੀਐਚਐਫ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ relevantੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅੱਧੀ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਫਤਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.