ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਖੱਬੇ ਕੂਹਣੀ ਨਾਲ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕ ਕੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਬਾਕੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ। ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜੋ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਉਦਾਸ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ;
- ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- evaporator ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਰਿਸੀਵਰ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਫ਼ੀ ਫਰਿੱਜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ R134 ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 700-1200 ਰੂਬਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਆਟੋ-ਕੋਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਲਾਈਨ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦ;
- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਹਵਾ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਧੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਰੁਕਾਵਟ
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਜਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਸਰਕਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਵਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨਿੱਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੁੱਟਣਾ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਕਾਰਕ ਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਵਲ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੈਪਸੀਟਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਡੈਂਸਰ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਮੀ, ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ, ਮਲਬਾ ਅਤੇ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੰਡੈਂਸਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿਓ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਕੰਡੈਂਸਰ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਕੀਟ ਰਿਮੂਵਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹਨੀਕੰਬਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੂਥਪਿਕ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
Evaporator ਅਸਫਲਤਾ
ਅਕਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਭਾਫ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਝਾ ਗੰਧਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਏਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਗੰਧਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਾ, ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਟਰ ਡਰਾਇਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਾਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਠੰਡ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਡ੍ਰਾਈਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ, ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਡ R12 ਅਤੇ 134a. ਫਲੋਰੀਨ ਅਤੇ ਕਲੋਰੀਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ, ਫਰਿੱਜ, ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਸਿਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਹਰ 1 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਲਟਰ ਡ੍ਰਾਈਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ।
ਰਿਸੀਵਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਾਈ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖੋਜਣਗੇ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜੰਮਣਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪੱਖਾ ਅਸਫਲਤਾ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਦਾ ਕੰਮ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਿੱਜ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੋੜ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਬਲੇਡ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "14" 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਭਾਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੀ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਲੈਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਹੁਣ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੈ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਪੂਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਬਟਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਅਕਸਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਲੱਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ?
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਕੀਮਤ 1500-6000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ - 12000-23000 ਰੂਬਲ;
- evaporator - 1500-7000 ਰੂਬਲ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ - 2000-3000 ਰੂਬਲ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ - 3500-9000 ਰੂਬਲ;
- ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ - 200-800 ਰੂਬਲ;
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਓਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ - 700-1200 ਰੂਬਲ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਇਸਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਖ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁਰੰਮਤ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2000-2500 ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (+ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ) ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 10000 ਰੂਬਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਲਾਗਤ (ਬੈਲਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਰੂਬਲ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫਰਿੱਜ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰਕਮ 40000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਸਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੇ 15% ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ 6 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਹਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਲ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ-ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ 10-ਮਿੰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
- ਸਟੋਵ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਬੈਠੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਈ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ।
