ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦਾਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਿੜਕੀਆਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ 
ਬਾਡੀਜ਼, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਮੈਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਮੋਟੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 mm1,2)। ਪਤਲੇ ਲੋਕ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ XNUMX-ਲੀਟਰ ਸਿੱਧਾ-ਸਿਕਸ।
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਬਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੁਕੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਾਰ
ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਹੋਣ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸਫ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ "ਦਾਨੀ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਧਾਂਤ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਦਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹੋਣ।
ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੋਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਗੁਆਂਢੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਤਮਾ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਰਡਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 20 ਹੈ।
ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਪਲੱਸ
ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੰਦ "ਦਾਨੀ" ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ "ਦਾਨੀ" ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘਟਾਓ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ" ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰੀਰ ਤੱਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਮਗਰਮੱਛ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ (ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਕਲਿੱਪਾਂ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ: ਪੇਂਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ "ਦਾਨੀ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ "ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ" ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਮਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਜੇ, ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੰਜ, ਫਿਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ।
ਕੇਬਲ ਧੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਜਦੋਂ ਹੰਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
