ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਐਲੀਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 740 ਆਈ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ 6 4.0, ਮਰਸਡੀਜ਼ 500 ਐਸਈ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 400

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ. ਐਲਐਸ 400 ਜੈਗੁਆਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਾਰ ਨਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ.

ਓਹ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੁਲੀਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਅਤੇ ਚੋਣ ਐਸ-ਕਲਾਸ, "ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ" ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਜੈਗੁਆਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਨਾਟਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ, ਜਿਸਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1990 ਵਿੱਚ ਸੀਨ ਛੱਡ ਗਈ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1994 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਵਜੋਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਦੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੇਵਿਲ STS ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੰਗ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਕੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 1990 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਐਲਐਸ 400 ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਲੇਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1989 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1986 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਕੁਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1989 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਤੇ ਗਿਆ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਲੈਕਸਸ ਹੱਲ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ, 1990 ਵਿੱਚ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿਓ।

ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ

ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਡਾ LS ਮਾਡਲ। ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਲੈਕਸਸ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਪਟੀਨਾ, ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਮੜਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ LS 400 ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਨੂੰ 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਮਾਣ ਨਾਲ।

ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਹਰੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਧਾਰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਵੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨ ਹਨ, ਕੁਝ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾ ਲੈਕਸਸ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਜ਼ਰੀ, ਸ਼ਾਂਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਉੱਚ-ਸੰਭਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ V8 ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 5000 rpm 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਦਾਸੀਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਸਰਾ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ - ਇਸ ਅਦਿੱਖ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਵੱਲ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ।

ਲੱਕੜ, ਚਮੜਾ, ਖੂਬਸੂਰਤ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਐਕਸਜੇ 40 ਨੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਬਡ ਸ਼ੇਪਸ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ X1994, ਜੋ ਸਿਰਫ 1997 ਤੋਂ 300 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1990 ਤੋਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਲੰਬੇ-ਖੇਡਣ ਸਮਾਰਕ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਾਜ ਕੀਤਾ; ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਉਜਾੜਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 241 ਐੱਚ.ਪੀ. ਏਜੇ 16 ਕੋਲ ਲੈਕਸਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕੰਬਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਨ, ਸੰਚਾਰਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਫ਼ਰ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਫੀ ਰੰਗ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਲੇਖ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੋਪੀ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਲੱਕੜ ਲੱਕੜ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਚਮੜੇ ਚਮੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਟਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ styੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਦਾ ਹੈ.

ਮਾਲਕ ਥਾਮਸ ਸੀਬਰਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਸੀ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ ਸਨ. ਕਸਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ XJ6 ਸੋਵਰੇਨ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਤਲੀ, ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪਿਨੀਅਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਇਕ-ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਹੇਜਰੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ।

ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਗਾਈਡੋ ਸ਼ੂਹਾਰਟ ਦਾ ਸਿਲਵਰ 740 ਆਈ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਚੈਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਆਪਣੇ E38 ਵਿਚ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿਚ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਜੱਗੂਅਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ E38 ਜਾਗ ਨਾਲੋਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਧਾਰਾ ਦੇ ਇਕ ਜੀਵਤ ਨਾਇਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, E32, E38 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਘੱਟ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, E38 ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਿ its ਆਪਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਚੁਸਤ ਐਮ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਵੀ 60 ਇੰਜਣ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਆਪਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਈਟਸ ਦੀ ਮੋਟਾ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਗੈਰ ਵੀ 8 ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਜ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕੋ, ਬਵੇਰੀਅਨ, ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਲੀਵਰ ਲਈ ਦੂਜੇ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ 4,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਈ 38, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੂਚਰਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮੀਟਰ 'ਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ, ਟਾਈਮ ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ' ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਡੌਰਸਟਨ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ" ਕਿਹਾ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੂਲ ਵੱਡਾ

ਸਾਡੀ 500 ਐਸਈ ਕਲਾਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਂਦ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੜਕ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1991 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਥੁੱਕ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ। ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਹੰਕਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ - ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਜਰਮਨ। ਇਹ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਟਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਧੂੜ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਪਾਇਰੋਏਟਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਜੋ ਹੈਲਮਟ ਕੋਹਲ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਡੈਸਕ, ਉਸਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਦਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਬੇਸਬਰੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਆਖਰਕਾਰ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਅੱਜ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਬਲਯੂ 140 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਬਲਯੂ 140 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡਬਲਯੂ 124 ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ - ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਤਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਠੋਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਸ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਦੋਂ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ - "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।"

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ? ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਉਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, BMW ਦੀ ਬਾਰੀਕ ਡੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵੱਡੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀ ਬਾਹਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦਾ ਪਾਤਰ ਹੈ।

ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਐਮ 119 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਹਾਨ ਈ 500 ਅਤੇ 500 ਐਸ ਐਲ ਆਰ 129 ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਫੱਟੇ. ਬਾਹਰਲੀ ਦੁਨੀਆ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਪਚਾਪ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਝਪਕਦਾ ਸੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ: ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7 ਸੀਰੀਜ਼, ਜਾਗੁਆਰ ਐਕਸ ਜੇ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇਕ ਆਪਣੇ wayੰਗ ਨਾਲ, ਇਕ ਘਬਰਾਹਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਇਨਗੌਲਫ ਪੋਪੇ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

BMW 740i 4.0	ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ 6	ਲੈਕਸਸ LS 400	ਮਰਸਡੀਜ਼ 500 ਐਸ.ਈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	3982 ਸੀ.ਸੀ.	3980 ਸੀ.ਸੀ.	3969 ਸੀ.ਸੀ.	4973 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	286 ਕੇ.ਐੱਸ. (210 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	241 ਕੇ.ਐੱਸ. (177 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	245 ਕੇ.ਐੱਸ. (180 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	326 ਕੇ.ਐੱਸ. (240 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	392 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	480 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3900 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,1 ਐੱਸ	8,8 ਐੱਸ	8,5 ਐੱਸ	7,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	13,4 l / 100 ਕਿਮੀ	13,1 l / 100 ਕਿਮੀ	13,4 l / 100 ਕਿਮੀ	15,0 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	105 500 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1996 ਵਿਚ)	119 900 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1996 ਵਿਚ)	116 400 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1996 ਵਿਚ)	137 828 ਅੰਕ (ਜਰਮਨੀ, 1996 ਵਿਚ)