VAZ 2105 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕ੍ਰਮ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ "ਪੰਜ" ਉੱਤੇ, 8 ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 2 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਹੈ. ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2105 ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ 2101/07, ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਅੰਤਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਸਾਰ ਰਾਕਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
VAZ 2105 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਾੜੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪਾੜੇ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਗਲਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਾੜਾ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਧੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਨ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ
ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ (8, 10, 13, 17 ਲਈ);
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਤਾਲ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਆਪਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ, ਥਰੋਟਲ ਰਾਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਵਰ 'ਤੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 6ਵੇਂ ਅਤੇ 8ਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਕਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੂਲ ਪਾਓ. ਜੇਕਰ ਪੜਤਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਤਨ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੌਕਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਚ ਪਾਓ - ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 13 ਅਤੇ 17 ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੌਕ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 180˚ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 4 ਅਤੇ 7 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ 1 ਅਤੇ 3 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1 ਅਤੇ 3 ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿਓ
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 2 ਅਤੇ 5 ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਵਾਲਵ VAZ 2105 ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
| ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (gr) | ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਜੀਆਰ) | ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੰਬਰ | ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਵੈਲਵਾਂ |
| 0 | 0 | 4 ਅਤੇ 3 | 8 ਅਤੇ 6 |
| 180 | 90 | 2 ਅਤੇ 4 | 4 ਅਤੇ 7 |
| 360 | 180 | 1 ਅਤੇ 2 | 1 ਅਤੇ 3 |
| 540 | 270 | 3 ਅਤੇ 1 | 5 ਅਤੇ 2 |
ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ 2105 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੁਚੱਜੇ ਫਿਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ VAZ 2101/07 ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਕੈਪਸ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?
ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ। ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਧੁੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਰਿਵਰਸ ਸਾਈਡ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੱਤ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਬਸ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2105 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ
ਜੇ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੈਪਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਣ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਐਲਰਿੰਗ, ਵਿਕਟਰ ਰੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਰਟੇਕੋ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ
ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਸ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ.
ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟੋਪੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਫ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਭੱਜ-ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਓ। ਇਸਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੀ "ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਕੇਵਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਫ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ।
VAZ 2105 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ desiccant;
- ਕੈਪ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸੰਦ;
- ਟਵੀਜ਼ਰ, ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈਂਡਲ;
- ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 4 TDC 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ।ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 4 ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ: ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬੋਲਟ ਦੇ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਚੇਨ ਨੂੰ ਜੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ (ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਮੈਟਲ ਬਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕਰੈਕਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਲੇਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਲੇਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੈਪ ਰੀਮੂਵਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਫ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਪਾਓ
- ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 180˚ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ, ਅਸੀਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਢੱਕਣ
VAZ 2105 ਦੇ ਮਾਲਕ, ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੇਲਯੁਕਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- 10 ਰੈਂਚ;
- 10 ਰੈਚੇਟ.
VAZ 2105 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
"ਪੰਜ" 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਵਰ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ 10 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।10 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
