Odaਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ ਐਲ ਐਂਡ ਕੇ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (206 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4 × 4 ਡੀਐਸਜੀ

ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ਦੀ ਆਮ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਵਗਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Šਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਜਾਂ ਕਦੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੋਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਪਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਪੂਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਜੇਕਰ ਸੁਪਰਬ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ), ਪਰ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੋਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸਮੁੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਬ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜਿਊਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ। ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਸੱਤ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2016 ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਵੇਂ স্কোਡਾ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ "ਸਿਰਫ" ਇੱਕ 280 ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟੀਐਸਆਈ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 100 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ! ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਵਿਸ਼ਾਲ Šਕੋਡਾ ਸਿਰਫ 5,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸਮੂਹ. ਡੀਐਸਜੀ. ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਰਾਜਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਪਰਬ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਈਕੋ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਸਤ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਸੁਪਰਬ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 280 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਸਾਧਾਰਨ ਖਪਤ ਅਵਾਸਤਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ XNUMX "ਘੋੜੇ" ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਰ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਭਰਮਾਇਆ. ਡੀਜ਼ਲ ਫਲੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਦੂਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਬ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਲਈ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਆ ਗਿਆ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ, ਕਮਰੇਪਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਟਰੋਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Odaਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ ਐਲ ਐਂਡ ਕੇ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (206 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4 × 4 ਡੀਐਸਜੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.497 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	50.947 €
ਤਾਕਤ:	206kW (280 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 206 kW (280 hp) 5.600 - 6.500 rpm - 350 - 1.700rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/40 R 19 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-5,8 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਈਸੀਈ) 7,2 ਲੀ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, CO2 ਨਿਕਾਸੀ 163-164 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.635 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.856 mm – ਚੌੜਾਈ 1.864 mm – ਉਚਾਈ 1.477 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.841 mm – ਟਰੰਕ 660–1.950 66 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.795 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,0 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਛਾਪ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ