ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ LC200
ਮੈਟ ਡੌਨੇਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 2015 ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਡੇ half ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਿਆ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, "ਦੋ ਸੌ" ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਆਰਬੀਸੀ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡਾ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬੁ agingਾਪਾ likeਰਤਾਂ ਜਿੰਨੇ ਅਚਾਨਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਘਬਰਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ: ਬੁੱਲ੍ਹੇ, ਮਾਈਕਲ ਜੈਕਸਨ ਵਰਗੇ ਨੱਕ, ਰੀੜ੍ਹ ਰਹਿਤ ਮੱਥਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਲ, ਅਤੇ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਛਾਤੀ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਉਮਰ 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਨ ਆਪਣੇ ਘਮੰਡੀ ਮਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LC200 ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਐਥਲੈਟਿਕ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਘੱਟ ਚੌੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰਾਂ ਵਾਲਾ।
ਆਖਰੀ ਚੀਜ ਜੋ ਮੈਂ ਕੱroveੀ ਉਹ LC200 ਦੇ ਅਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰੇਟ ਸੀ. ਇਹ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੂਏਜ਼ਡ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੂਮੋ ਪਹਿਲਵਾਨ ਵੀ ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖੋਹ ਸਕੇਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਬਾਕੀ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਯੂਏਜ਼ਡ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਬੇਖੌਫੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, LC200 ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਾਵੁਕ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, SUV ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਗਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਥੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਸਹੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਪੈਸੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਸੀ 200 ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਏਗਾ ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ.
ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਜੋ SUV ਚਲਾਈ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਰੀਮੀ ਚਮੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਮੇਰੇ ਘਰ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗਤਾ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਇੱਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਅਜਿਹਾ ਗੁਪਤ ਸਿਫਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। LC200 ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਚਲਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਵੀਥਨ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ 200 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦਹਿਸ਼ਤ ਭਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ LCXNUMX ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਾਲਕ ਜਿੱਥੇ ਚਾਹੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ: ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਵਾਜਬ ਲੋਕ" ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ. ਭਾਵ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਸਨਕੀ ਕਹੋ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਸਕੋ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੀਮਤ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਅਕਤੀ ਐਲਸੀ 200 ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਨਪਸੰਦ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਡਰਾਈਵਰ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ "ਅਪਾਹਜ" ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਚੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਹਨ. ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮੁਫਤ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਮਰੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਿਗਾੜੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. Deceੁਕਵੀਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਪਹਿਲੂ ਸੀ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੇ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਅਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ: ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪੈਰ ਇਸ ਪੈਡਲ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤ ਕਾਲੋਸਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟਵੀਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ: ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਐਲਸੀ 200 ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਇਕੋ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੌਫੀ ਜਾਂ ਸਨਕੀ ਪਤਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਲਿਓ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ handleੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਦੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਖੜ੍ਹੀ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੋਟੌਕਸ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਕੰਗਾਰੂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਸਾਡੀ SUV ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ਕਿ ਨਰਮ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, LC200 ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਛੇ-ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਭਿਆਨਕ ਆਡੀਓ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪ੍ਰਤੀ ਪੱਖਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਨੰਦਮਈ ਫਰਿੱਜ ਬਾੱਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਜੋ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਹਾਏ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ itsੁਕਵੀਂਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵੱਡਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਥਾਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੈ - ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਾਰਨ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿਚਾਰਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ, ਮਾਸਕੋ ਲਈ - ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ.
ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਅਕ ਸਮੂਹਕ "ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
