ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ: ਇਸ ਗੈਸ ਲਈ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FCEVs ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਬਾਲਟ ਨਾਲ ਪਲੈਟੀਨਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
  • ਕੋਬਾਲਟ ਖੋਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕੋਬਾਲਟ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ (ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵੀ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।), ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਕੈਥੋਡਾਂ ਵਿੱਚ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ (FCEVs) ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, Klaus Fröhlich, ਨੇ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗਤ (ਸੈੱਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੈਸੀਫਿਕ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਬਾਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੈਵਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ (ਸਰੋਤ) ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਲੈਟੀਨਮ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ 'ਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕੋਬਾਲਟ ਖੋਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਲੋਹੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੋਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (H2O2) ਸੜਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਲੈਟੀਨਮ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਜੀਵਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 6-8 ਹਜ਼ਾਰ ਘੰਟੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 333 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 11 ਸਾਲ ਤੱਕ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਸੈੱਲ ਕੰਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ 2020/12/31, ਦੇਖੋ। 16.06/XNUMX: ਪਾਠ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਪਲੈਟੀਨਮ ਝਿੱਲੀ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤਹ ਪਲੈਟੀਨਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਟੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਪਲੈਟੀਨਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਫੋਟੋ ਓਪਨਿੰਗ: ਉਦਾਹਰਨ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ (c) ਬੌਸ਼ / ਪਾਵਰਸੈੱਲ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: