ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (API), ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਜ਼ (ACEA), ਜਪਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (JASO) ਅਤੇ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਨੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਲਈ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਸ), ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। RIXX ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ API, SAE ਅਤੇ ACEA ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ API ਵਰਗੀਕਰਨ

API ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਐਸ - ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸੀ - ਡੀਜ਼ਲ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ (ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਅੱਖਰ ਦਾ ਅੱਖਰ ਉੱਚਾ)।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ API ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਰਗੀਕਰਣ

API ਸੂਚਕਾਂਕ	ਲਾਗੂ ਹੋਣ
ਐਸ.ਜੀ	1989-91 ਇੰਜਣ
Ш	1992-95 ਇੰਜਣ
ਐੱਸ.ਜੇ	1996-99 ਇੰਜਣ
ਅੰਜੀਰ	2000-2003 ਇੰਜਣ
Ы	ਇੰਜਣ 2004 - 2011 ਸਾਲ
ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ	ਇੰਜਣ 2010-2018
CH+	ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
ਐਸ.ਪੀ.	ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

ਸਾਰਣੀ "ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

API SL ਸਟੈਂਡਰਡ

SL ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤੇਲ ਲੀਨ-ਬਰਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ।

API SM ਸਟੈਂਡਰਡ

ਮਿਆਰ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. SL ਦੇ ​​ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਂਟੀ-ਆਕਸੀਕਰਨ, ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ API SN

2010 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। SN ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. SN ਤੇਲ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ GF-5 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

API SN+ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਆਰਜ਼ੀ ਮਿਆਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। SN+ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ (GDI, TSI, ਆਦਿ) ਲਈ ਆਮ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ (LSPI) ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

LSPI (ਘੱਟ ਗਤੀ) ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ GDI, TSI ਇੰਜਣਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

API SP ਸਟੈਂਡਰਡ

5W-30SPGF-6A

1 ਮਈ, 2020 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ API SP ਤੇਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ API SN ਅਤੇ API SN+ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ:

• ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ (LSPI, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ;
• ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ;
• ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
• ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦਾ ਗਠਨ;

API SP ਕਲਾਸ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸਰੋਤ-ਬਚਤ (ਪ੍ਰੀਜ਼ਰਵੇਟਿਵ, RC) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ILSAC GF-6 ਕਲਾਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ	API SP-RC ਸਟੈਂਡਰਡ	API CH-RC
VIE ਕ੍ਰਮ (ASTM D8114)। % ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਨਵਾਂ ਤੇਲ / 125 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 ਅਤੇ ਹੋਰ	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF ਕ੍ਰਮ (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
ਕ੍ਰਮ IIIHB (ASTM D8111), ਮੂਲ ਤੇਲ ਤੋਂ % ਫਾਸਫੋਰਸ	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 81%	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 79%

ਸਾਰਣੀ " API SP-RC ਅਤੇ SN-RC ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ"

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ API ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਵਰਗੀਕਰਣ

API ਸੂਚਕਾਂਕ	ਲਾਗੂ ਹੋਣ
CF-4	1990 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
CF-2	1994 ਤੋਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
KG-4	1995 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
ਚ-4	1998 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
KI-4	2002 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
KI-4 ਪਲੱਸ	ਇੰਜਣ 2010-2018
ਸੀਜੇ- 4	2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
SK-4	2016 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
FA-4	ਘੜੀ ਸਾਈਕਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ 2017 ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ "ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

API CF-4 ਸਟੈਂਡਰਡ

API CF-4 ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

API CF-2 ਸਟੈਂਡਰਡ

API CF-2 ਤੇਲ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ API CG-4

ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਪਹਿਨਣ, ਸੂਟ, ਫੋਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਸਟਨ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ.

API CH-4 ਮਿਆਰੀ

API CH-4 ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

API CI-4 ਸਟੈਂਡਰਡ

ਮਿਆਰੀ 2002 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. CI-4 ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਥਰਮਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CH-4 ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਠੰਡੇ ਪੰਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

API CI-4 ਪਲੱਸ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸੂਟ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ।

ਮਿਆਰੀ CJ-4

ਮਿਆਰੀ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. CJ-4 ਤੇਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 500 ਪੀਪੀਐਮ ਤੱਕ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ CK-4

ਨਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੋ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਾਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੇ CJ-4 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। 500 ਪੀਪੀਐਮ ਤੱਕ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

1. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ
2. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
3. ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ
4. ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਮੋਟਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
5. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ
6. ਸੂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ
7. ਪਹਿਨਣ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ

FA-4 API

ਸ਼੍ਰੇਣੀ FA-4 30 ਤੋਂ 2,9 cP ਤੱਕ SAE xW-3,2 ਅਤੇ HTHS ਵਿਸਕੋਸਿਟੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ, ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਲਫਰ ਸਮੱਗਰੀ 15 ਪੀਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ।

ACEA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ACEA ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ 15 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1991 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਮ l'Association des Constructures Européens d'Automobiles ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸਨ: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car ਅਤੇ AB Volvo। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਹੌਂਡਾ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਵੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ।

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ। ACEA ਤੇਲ ਵਰਗੀਕਰਣ 1991 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ EELQMS ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ACEA ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ATIEL ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ.

Класс	ਪਦਵੀ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ	ਕੁਹਾੜਾ
2,5 l ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ	ਬੀ ਐਕਸ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ	ਸੀ ਐਕਸ
2,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ (ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ)	ਸਾਬਕਾ

ਸਾਰਣੀ ਨੰ. 1 "ਏਸੀਈਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ"

ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਰਬੀ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A5, B4, C3, E7, ਆਦਿ):

1 - ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ;

2 - ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ;

3 - ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਤੇਲ;

4 - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ.

ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸੰਖਿਆ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ (A1 ਅਤੇ B1 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।

ਉਹ 2021

ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਵਿੱਚ ACEA ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਛੱਡਣ ਅਤੇ LSPI ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ACEA A/B: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਐਸ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਏਸੀਈਏ ਏ 1 / ਬੀ 1

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੀਅਰ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਘੱਟ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ A1 / B1 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟੇਨਰ ਦੇ ਪੋਲੀਮਰ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ - ਵਿਨਾਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਏਸੀਈਏ ਏ 3 / ਬੀ 3

ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇਲ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਏਸੀਈਏ ਏ 3 / ਬੀ 4

ਲੰਬੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ A3 / B3 ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

ਏਸੀਈਏ ਏ 5 / ਬੀ 5

ਉੱਚਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ-ਲੰਬੇ ਨਿਕਾਸ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ, ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਡਰੇਨ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ**। ਇਹ ਤੇਲ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਹਵਾਲਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਏਸੀਈਏ ਏ 7 / ਬੀ 7

ਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। A5/B5 ਤੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਚਨਚੇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (LSPI), ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਲ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ACEA C: ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ (GPF/DPF) ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਉਹ C1

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਨਵਰਟਰਾਂ (ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਤੇਲ। ਉਹ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ, ਗੰਧਕ ਅਤੇ ਸਲਫੇਟਿਡ ਸੁਆਹ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ**। ACEA 2020 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਉਹ C2

ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਅਪਰੇਟਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੱਧਮ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ (ਮਿਡ ਸੈਪਸ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਨਵਰਟਰਾਂ (ਤਿੰਨ-ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ**।

ਉਹ C3

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਨਵਰਟਰਾਂ (ਤਿੰਨ-ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਰ ਮੱਧਮ ਸੁਆਹ ਤੇਲ; ਇਸ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ.

ਉਹ C4

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਤੇਲ (ਘੱਟ ਸੈਪਸ) HTHS> 3,5 mPa*s ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉਹ C5

ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਸਥਿਰ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ (ਘੱਟ ਸੈਪਸ)। ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 2,6 mPa*s ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ HTHS ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉਹ C6

ਤੇਲ C5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. LSPI ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (TCCD) ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ACEA ਕਲਾਸ	HTHS (KP)	ਸਲਫੇਟ ਐਸ਼ (%)	ਫਾਸਫੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ (%)	ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ	ਮੁੱਖ ਨੰਬਰ
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
ਸੈਕਿੰਡ XX	≥2,6 ਤੋਂ ≤2,9	≤0,8	≥0,07 ਤੋਂ ≤0,09	≤0,3	≥4,0

ਸਾਰਣੀ "ਪੈਸੇਂਜਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ACEA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ"

ACEA E: ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਇਹ E2 ਹੈ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਆਮ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ E4 ਹੈ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤੇਲ ਜੋ ਯੂਰੋ-1, ਯੂਰੋ-2, ਯੂਰੋ-3, ਯੂਰੋ-4 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ*** ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹ E6 ਹੈ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤੇਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰੋ-1, ਯੂਰੋ-2, ਯੂਰੋ-3, ਯੂਰੋ-4 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 0,005% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹ E7 ਹੈ

ਉਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰੋ-1, ਯੂਰੋ-2, ਯੂਰੋ-3, ਯੂਰੋ-4 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ*** ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

ਇਹ E9 ਹੈ

ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਤੇਲ, ਯੂਰੋ-6 ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ (DPF) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਮਿਆਰੀ ਡਰੇਨ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ.

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ SAE ਵਰਗੀਕਰਨ

ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ 11 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:

6 ਸਰਦੀਆਂ: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 ਸਾਲ: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60।

ਆਲ-ਮੌਸਮ ਤੇਲ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਫਨ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10W-40, 5W-30, ਆਦਿ)।

SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ	ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ (CCS), mPas-s	ਪੰਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (MRV), mPa-s	100°C 'ਤੇ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ, ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ	100°С 'ਤੇ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ, ਵੱਧ ਨਹੀਂ	ਲੇਸਦਾਰਤਾ HTHS, mPa-s
0 ਡਬਲਯੂ	6200 -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	3,8	-	-
5 ਡਬਲਯੂ	6600 -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	3,8	-	-
10 ਡਬਲਯੂ	7000 -25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	4.1	-	-
15 ਡਬਲਯੂ	7000 -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	5.6	-	-
20 ਡਬਲਯੂ	9500 -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	5.6	-	-
25 ਡਬਲਯੂ	13000 -10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	60000 -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂ	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
ਸੋਲ੍ਹਾਂ	-	-	6.1	8.2	23
ਵੀਹ	-	-	6,9	9.3	2,6
ਤੀਹ	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ਪੰਜਾਹ ਪੌਂਡ	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ILSAC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਜਾਪਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (JAMA) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (AAMA) ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕਮੇਟੀ (ILSAC) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ILSAC ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ILSAC ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਘਟੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ;
• ਫੋਮ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੁਝਾਨ (ASTM D892/D6082, ਕ੍ਰਮ I-IV);
• ਘਟੀ ਹੋਈ ਫਾਸਫੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ);
• ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰੇਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ (GM ਟੈਸਟ);
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਅਰ ਸਥਿਰਤਾ (ਤੇਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ (ASTM ਟੈਸਟ, ਕ੍ਰਮ VIA);
• ਘੱਟ ਅਸਥਿਰਤਾ (NOACK ਜਾਂ ASTM ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ);

ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਵੇਰਵਾ
GF-1	1996 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। API SH ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
GF-2	1997 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। API SJ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
GF-3	2001 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। API SL ਅਨੁਕੂਲ।
GF-4	2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ API SM ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ 0W-20, 5W-20, 5W-30 ਅਤੇ 10W-30। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ. ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ, ਆਮ ਸੁਧਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ।
GF-5	1 ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। API SN ਅਨੁਕੂਲ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ 0,5% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਲੱਜ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਬਾਇਓਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
GF-6A	1 ਮਈ, 2020 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ API SP ਸਰੋਤ ਬਚਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ਅਤੇ 10W-30। ਵਾਪਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
GF-6B	1 ਮਈ, 2020 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ਼ SAE 0W-16 ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ API ਅਤੇ ILSAC ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ILSAC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ILSAC GF-6 ਸਟੈਂਡਰਡ

ਸਟੈਂਡਰਡ 1 ਮਈ, 2020 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। API SP ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ;
• ਮੋਟਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ;
• LSPI ਸੁਰੱਖਿਆ.

1. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਫਾਈ (Seq III)
2. ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ (Seq III)
3. ਨਿਰਯਾਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ (Seq IV)
4. ਇੰਜਣ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ (Seq V)
5. ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (Se VI)
6. ਖਰਾਬ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (Seq VIII)
7. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ (Seq IX)
8. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (Seq X)

ਕਲਾਸ ILSAC GF-6A

ਇਹ API SP ਸਰੋਤ ਬਚਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ਅਤੇ 10W-30। ਵਾਪਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ILSAC ਕਲਾਸ GF-6B

ਸਿਰਫ਼ SAE 0W-16 ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਮੋਟਰ ਤੇਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ API ਅਤੇ ILSAC ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਵਰਡ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - "ਸ਼ੀਲਡ"।

ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ JASO ਵਰਗੀਕਰਨ

ਜਾਸੋ ਧ-੧	ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੂਟ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 0,05% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ।
ਜਾਸੋ ਧ-੧	ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਰਗੇ ਉਪਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ। ਤੇਲ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ JASO DH-1 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ, ਜਮ੍ਹਾ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।

ਸਾਰਣੀ "ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ JASO ਵਰਗੀਕਰਨ"

ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

EKF-3	ਨਵੀਨਤਮ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ। API CJ-4 ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Caterpillar ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਟੀਅਰ 4 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EKF-2	ACERT ਅਤੇ HEUI ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਗ੍ਰੇਡ। API CI-4 ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ.
ECF-1a	ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਗ੍ਰੇਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ACERT ਅਤੇ HEUI। API CH-4 ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਟੇਬਲ "ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ"

ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

VDS-4	ਨਵੀਨਤਮ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਟੀਅਰ III ਸਮੇਤ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ। API CJ-4 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VDS-3	ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ। ਨਿਰਧਾਰਨ ACEA E7 ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਮ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
VDS-2	ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ	ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ। API CD/CE ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟੇਬਲ "ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ"

1. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ
2. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
3. ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ
4. ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਮੋਟਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
5. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ
6. ਸੂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ
7. ਪਹਿਨਣ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ

ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੇਈਐਸ 20081	EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਮਿਆਰ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ। API CJ-4 ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕਮਿੰਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।
ਕੇਈਐਸ 20078	ਈਜੀਆਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਮਿਆਰ। API CI-4 ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਮਿੰਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।
ਕੇਈਐਸ 20077	ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਮਿਆਰ EGR ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ACEA E7 ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਮਿੰਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।
ਕੇਈਐਸ 20076	ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਆਰ EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। API CH-4 ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਮਿੰਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਸਾਰਣੀ "ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ"