ਡੌਟ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਉਚਿਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ:
- ਉੱਚ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਰਿਤ ਬਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਜੰਮਣ ਬਿੰਦੂ.
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ (ਗਲਾਈਕੋਲ ਬੇਸਾਂ ਲਈ)। ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਖੋਰ ਇਨਿਹਿਬਟਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਓ-ਰਿੰਗ, ਕਫ਼, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਰਚਨਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ (ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧਾਰ ਤਰਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ 98% ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਈਥਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਡਿਟਿਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ ਦੇ ਹੋਣ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਦਾਰਥ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਗੀਕਰਨ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਿਮੇਟਿਕ ਲੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ DOT (ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ) ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਅਮਰੀਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (-40 ਤੋਂ +100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਭਾਫ਼ ਤਾਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸੁੱਕੇ" (ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਅਤੇ "ਗਿੱਲੇ" ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "ਨਿੱਲੇ" ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 4% ਤੱਕ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1।
- DOT 3 ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: 205 ਡਿਗਰੀ - "ਸੁੱਕੇ" ਤਰਲ ਲਈ ਅਤੇ 140 ਡਿਗਰੀ - ਇੱਕ "ਨਮੀਦਾਰ" ਲਈ। ਇਹ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- DOT 4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ-ਡਿਲੇਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ)। ਇੱਥੇ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ 230 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇਗਾ - "ਸੁੱਕੇ" ਤਰਲ ਲਈ ਅਤੇ 155 ਡਿਗਰੀ - ਇੱਕ "ਨਮੀਦਾਰ" ਲਈ। ਇਹ ਤਰਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ।
- DOT 5 ਸਿਲੀਕੋਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਲਈ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 260 ਅਤੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- DOT 5.1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ DOT 5 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
+100 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ 1,5 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। mm / s., ਅਤੇ -40 'ਤੇ - ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਲ 1500 mm^2/s, ਦੂਜੀ ਲਈ - 1800mm^2/s, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ - 900mm^2/s ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਕਲਾਸ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ;
- ਜਮਾਤ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ ਉਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ: DOT 3 ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DOT 1 ਤਰਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਮਰੂਪ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿਆਦ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ - ਹਰ ਦਸ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
