Priora 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ UDC ਅਤੇ DDC

VAZ-2170 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਮਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਿਓਰਾ 2 ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ (ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਕਿਸਮਾਂ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ.

ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੱਗਰੀ

• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
• ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
• ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗਲਤੀ ਕੋਡ
• ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਪ੍ਰਾਇਰਸ: ਨਿਰਦੇਸ਼
• VAZ-2170 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: Priora 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲੇਖ ਅਤੇ ਮਾਡਲ
• ਲਾਂਬਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ: ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
• ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?: ਅਸੀਂ ਚੀਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਾਇਰਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ! ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਾਨੀ ਅੱਖਰ "λ" ਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ DDK ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Priora ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੰ. 2

ਦੂਜੇ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੱਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ.

Priora ਕੰਟਰੋਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ UDC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਕਾਸ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਜਲਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ "1" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ ਉਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ 'ਤੇ 14,7 ਕਿਲੋ ਹਵਾ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ)।

ਦਿਲਚਸਪ! ਵੈਸੇ, ਹਵਾ-ਗੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੁੱਲ 15,5 ਤੋਂ 1, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 14,6 ਤੋਂ 1 ਹਨ।

ਆਦਰਸ਼ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ:

1. Zirconium. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤ (ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਪਤਲੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ 300-350 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
2. ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ. ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰੇਮਿਕ ਤੱਤ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਨਰੋਬੈਂਡ ਅਤੇ ਵਾਈਡਬੈਂਡ), ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੌਣ ਹੈ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Lambda ਪੜਤਾਲ ਜੰਤਰ ਦਿਲਚਸਪ! ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਉੱਪਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• 1 - ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤ;
• 2 ਅਤੇ 3 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਸਿੰਗ (ਸਕ੍ਰੀਨ) ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਿਵ ਪੋਰਸ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਪਿਤ ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• 4 - ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
• 5 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ;
• 6 - ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਨਕਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਸ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ! ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਉੱਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ (ਜਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ EMF ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 0,1 ਤੋਂ 0,9 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ECU ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਦੂਜਾ ਯੰਤਰ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਗੰਦਗੀ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਇਰੀ UDC ਅਤੇ DDC ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦਿਲਚਸਪ! ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਵਾਹਨ ਯੂਰੋ-3 ਅਤੇ ਯੂਰੋ-4 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗਲਤੀ ਕੋਡ

Priora ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ECU, ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਔਸਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ" (ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ)। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• wear Lambda ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਤੰਗ-ਬੈਂਡ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ);
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ - ਉਤਪਾਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ;
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਲੀਕੇਜ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਉਤਪਾਦ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਸਸਤੇ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਐਨਾਲਾਗ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ, ਤੇਲ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਇਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ:

1. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ।
3. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
4. ਵਧਿਆ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ.
5. ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਉਭਾਰ.
6. ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
7. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ।
8. ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ BC 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੋਡ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ BC ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਜਾਂ ELM327 ਸਕੈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ELM327

ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਐਰਰ ਕੋਡਾਂ (DC - ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ) ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

• P0130 - ਗਲਤ lambda ਪੜਤਾਲ ਸਿਗਨਲ n. ਨੰ: 1;
• P0131 - ਘੱਟ DC ਸਿਗਨਲ #1;
• P0132 - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਨੰਬਰ 1;
• P0133 - ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਕਮੀ ਲਈ ਡੀਸੀ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ;
• P0134 - ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਡੀਸੀ ਨੰਬਰ 1;
• P0135 - ਡੀਸੀ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• P0136 - ਸ਼ਾਰਟ ਤੋਂ ਗਰਾਊਂਡ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਨੰਬਰ 2;
• P0137 - ਘੱਟ DC ਸਿਗਨਲ #2;
• P0138 - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਨੰਬਰ 2;
• P0140 - ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਡੀਸੀ ਨੰਬਰ 2;
• P0141 - DC ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ #2.

ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ: ਨਿਰਦੇਸ਼

ਜੇ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਚੈੱਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ KC ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ 100% ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਚਾਲਨਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1V ਤੱਕ)।
3. ਟੈਸਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ: DC ਦੇ ਬਲੈਕ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਲਾਲ ਪੜਤਾਲ (ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਸਲੇਟੀ ਤਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ।
4. ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦਾ ਪਿਨਆਉਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
5. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 0,9 V ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0,05 V ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ 0,3 ਤੋਂ 0,6 V ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਇਹ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਪਿੰਨਾਂ (ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ) ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 5 ਤੋਂ 10 ਓਮ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਿਨਆਊਟ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਰਹੋ।

ਸਧਾਰਨ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ! ਜੇ ਡੀਸੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਓ.

ਜੇਕਰ Priora lambda ਪੜਤਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਕਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ #1 ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ #2

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ Priora ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ.

UDC Priora ਦਾ ਵੇਰਵਾ DDC Priora ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਵੱਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੋਲਡ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਡੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

VAZ-2170 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: Priora ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲੇਖ ਅਤੇ ਮਾਡਲ

ਜੇਕਰ Priora ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ CD ਹੈ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਦੋਵੇਂ), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ UDC ਅਤੇ DDC ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਯੰਤਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।

ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਘਟਕ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਘਟਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਨੰਬਰ 11180-3850010-00 ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3000 ਰੂਬਲ ਹੈ।

Priora ਅਸਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੋਸ਼, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 0-258-006-537 ਤੋਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰਾਇਰੀ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈਂਬਡਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• Hensel K28122177;
• ਡੇਨਸੋ ਡੌਕਸ-0150 - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਂਬਡਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਟੈਲੋਕਸ 20-00022-SX - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਆਉ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਵਧੀਏ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਯੂਰੋ -2 ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਲਾਂਬਡਾ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹੀ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਵਧੀਏ:

1. disassembly ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "22" ਲਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਸਕ੍ਰਿਊ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, WD-40 ਤਰਲ (ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
4. ਪਲੱਗ ਅਯੋਗ ਹੈ
   
   
5. ਕੇਬਲ ਧਾਰਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
6. ਜੰਤਰ ਨੂੰ unscrewed ਹੈ.
7. ਬਦਲੀ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਦੂਸਰਾ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ "ਦਿਮਾਗ" ਨੂੰ ਯੂਰੋ -2 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪੈਸੇ ਵੀ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ.

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਓਰ 8 ਵਾਲਵ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬਡਾ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ। 8-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਵਿੱਚ, 16-ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Priore 16 ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦੂਜੀ RC ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਦੂਜਾ) ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਯੂਰੋ-2 'ਤੇ "ਦਿਮਾਗ" ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲਓ।

ਪ੍ਰਾਇਰ 'ਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਮੁਰੰਮਤ: ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਖਰਾਬ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.

ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਥੋਫੋਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਮਾਂ 20-30 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰਾਦ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਸਿਡ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਕੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ) ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।

ਕੀ ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਈ ਚਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਮਿਲਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ECU ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਬਡਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਨੈਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਸਪੇਸਰ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ECU ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਸੀਸੀ' ਤੇ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਯੂਰੋ -2 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤੱਤ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ, 4-2-1 ਮੱਕੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਗੁੱਸਾ (ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਹਰਾ) ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।